A330 MRTT加油机

A330MRTT是基于空客A330-200客机发展而来的一款多用途加油机，该型加油机储油箱并未占用客舱空间，该机同时拥有2型3个空中加油接口，包括位于两侧机翼下的软管加油器和机尾装有的1个硬管加油器。

加油器

软管加油器

由于机翼内各管线线路位置都是预留好的，所以只需将原先外侧发动机位置各装上一套Cobham 905E软管加油系统就改装完毕。这种加油方式允许同时给两架受油机补充燃料，通过一根27.5米长软管连接的锥套，可以实现1590升/分钟加油作业。

硬管加油器

针对A330MRTT，空客军机公司新开发了硬管加油系统，简称ARBS，Air Refueling Boom System。它可以伸出17米长，输油速度达4540升/分钟，明显提高了输油效率。

现状

空中加油机由于能增大战斗机作战半径，增加弹药携带量，延长战斗机、预*机和运输机的航程及续航时间，从而大大增强了航空兵的远程作战、快速反应和持续作战能力。现今世界有980多架空中加油机，装有受油装置的飞机超过1万架。一些发达国家空军不但把空中加油机当作提高战机效能的手段，而且还拓宽了使用范围，在运输、救援等活动中也大量使用空中加油机。这也是澳空军选择A330-200MRTT的原因。

特点介绍

A330MRTT是在欧洲空中客车公司研发的新型中、远程双通道A330-200民用飞机的基础上研制的。它配备通用电气公司生产的CF6-80E1发动机，实行电传操纵，安装有自我防卫的电子战设备。它的三大特点吸引了澳洲空军。

一、携油量大。A330所有的燃油都装在位于机翼吊舱和机尾的油箱里，没有占用客货舱的空间。一架A330加油机可携带65吨燃油，飞至远离基地1600多公里的地方执行空中加油任务。它巨大的燃油容量使其无须增加额外容积就能实现空中加油功能，这个特点超过了与其竞争的其他空中加油机。

二、点式加油系统。在它的左右机翼下各配置一套为战斗机加油的软式锥形套管，在后机身下还设一套为大型飞机加油的硬式伸缩套管，从而使A330-200MRTT可采用三点加油模式，执行加油任务时间可达两小时。

三、能执行多种运输任务或其他勤务。正由于加油机燃油携载未占用客货舱，所以A330MRTT机舱可用空间大。在无空中加油任务时，它可执行运输任务。如兵力投送，其客舱可以设置多达272个座位，其货舱也可利用货盘和集装箱搭载军事装备。在执行医疗救助任务时，它的客货舱可改作治疗室、急救室和临时病房，使它变成空中医院。

现役装备及未来潜力

2018年，新加坡和大韩民国获得首架A330MRTT，使它们及其盟友能够进行不间断的太平洋行动。

两国即将服役将有助于亚太地区国防能力的持续变革。

在澳大利亚于2005年决定选择A330MRTT作为其未来的加油机和战略运输机之后，空中客车防务和太空公司的空中加油平台已被11个空军选中。

从那以后，亚太地区的安全挑战进一步加剧，重塑了周边国家的国防战略。

在这些情况下，由于A330 MRTT的性能和燃油卸载能力优于其他新一代油轮，因此A330 MRTT的运营商将能够支持太平洋直航（例如，美国至澳大利亚）。

关键的区域参与者将能够一起工作，培训和提供交叉链接。来自澳大利亚，新加坡和大韩民国的A330 MRTT机队将能够在3,000海里的范围内部署各自的战斗机以及每MRTT 20吨有效载荷（维修人员和设备，货物，备件等）。

通过使用共有资产，该地区的A330 MRTT操作员可以更有效地共同努力，并共享培训，任务经验，接收方许可，机场或海基以及特定的支持设备。

在支持同盟国在该地区的运营方面，A330 MRTT客户将能够满足因美国空军当前机队老化而产生的加油机需求。

在2017年的阿瓦隆航空展上，RAAF和空中客车防卫与航天局根据杰里科计划将RAAF MRTT制定了研发计划，以将RAAF变成一支完全整合的部队。这项名为Smart MRTT的计划提供了一系列增强功能（例如，增强的连通性，空对空自动加油），所有A330 MRTT客户均可使用，从而使该平台更上一层楼。

考虑到所有这些情况，得出的结论是，A330 MRTT将使它的运营商在未来几十年中能够在太平洋战区建立的军事空中加油和战略运输能力。