KC-10加油机

KC-10加油机（英文：KC-10 Tanker，绰号：Extender，中文：补充者）是美国麦道公司（现已并入波音公司）在其研制的DC-10三发中远程体运输机的基础上为美国空军发展的空中加油机。

KC-10空中加油机于1978年开始研制，1980年7月12日首次试飞，1981年3月17日交付美国空军。它既能为其他飞机加油，又能在空中接受加油。

KC-10加油机是在DC-10客机的基础上发展起来的，所以KC-10的系统88%和民用型DC-10是通用的。与DC-10不同，KC-10配备了军用航空电子设备和卫星通信设备，以及麦道公司生产的先进空中加油飞桁、锥套软管加油系统，并增加了一个加油系统操作员和自用的空中加油受油管。KC-10的最大载油量达161吨，接近KC-135的两倍。该机在机舱中所装载的53000千克燃油和主燃油系统中的108000千克燃油是相通的。

加油机概况

KC-10是原美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司，1997年并人波音公司)在DC-10-30民用飞机的基础上，为美国空军改装研制的一种战略空中加油机/军用运输机，也是当今世界上最大的空中加油机。该机主要用于空中加油和军事运输，以弥补美国空军KC-135空中加油机加油能力不足的缺陷。

编号与名称

美国空军编号KC-10A，命名为“补充者”(Extender)。荷兰空军编号KDC-10。

研制商供应商

波音公司研制。发动机由通用电气航空集团提供。绞盘式软管一锥套加油系统由萨金特-弗莱彻公司提供。伸缩套管电传控制系统由霍尼韦尔国际公司提供。

发展沿革

1977年12月，在美国空军举行的先进加油或货运飞机（Advanced Tanker Or Cargo Aircraft ATCA）竞赛中，基于DC-10-30CF客货两用型货机的KC-10“补充者（也译为‘拓展者’）”成为最终赢家。ACTA计划的确立使得美国空军可以购买能够执行战略运输和空对空加油的“现成的”民用客机。

1980年7月12日，首批KC-10A飞上了天空，美国空军一共购买了60架“补充者”。

1971年DC-10型广体喷射客机交予各航空公司使用后，当时生产的厂商麦道公司（MD）随即进行将其改良为加油机的研发工作。1977年12月19日，美国空军根据性能、采购价格与寿限成本等因素，正式宣布选用麦道公司的DC-10型改良成空中加油机。1978年11月，美军签定第1笔价值1亿4千8百万美元合约，生产第1、2架KC-10A型加油机；1979年11月，第2笔1亿7千3百万美元的合约是增购4架同型机；1981年2月的第3笔合约，6架合约值2亿8千4百万美元；1982年1月，以1亿9千6百万美元采购第4批KC-10A型机。第1架KC-10A型加油机於1980年7月12日顺利完成首度试飞；同年10月30日，KC-10A型机与1架C-5运输机进行首次空中加油测试。1981年3月17日，美国空军正式接收第1架KC-10A型加油机。相较於全新研制的军用加油机，由购并麦道公司的波音公司（Boeing）所研发生产的KC-10A型，因是从DC-10-30CF型越洋商用货机改良而来，在系统上有88%的共通性，因此在商用机市场的支援能量下，降低了获得与操作成本。

2003年10月，驻加利福尼亚州爱德华空军基地的美国空军第418飞行试验中队开始对KC-10进行“全球空中交通管制”(GATM)升级测试，2005年1月该项目进入作战试验与评价阶段。2006年年初，美国空军宣布正在寻求对60架KC-10的驾驶舱航电系统进行全面升级，内容包括加、换装卫星通信设备、彩色显示气象雷达、增强型飞行管理系统、电子飞行手册、全球定位系统、多功能显示器和新的驾驶舱话音记录器等，还希望能加装新型自防御电子战系统和油箱防火/抑爆系统。该计划稍后成为KC-10A“飞机现代化计划”(AMP)，主要内容是升级该机的航电系统，以满足未来的通信、导航、监视/空管要求。2006年7月6日，美国空军授予罗克韦尔·柯林斯公司AMP概念细化研究合同；同年8月，罗克韦尔·柯林斯公司、波音公司和霍尼韦尔国际公司签署了项目合作协议，规定罗克韦尔·柯林斯公司是总承包商和系统集成商，对整个系统集成后的性能负责；波音公司则负责各项与航电系统升级无关的非重复性工作及安装航电系统。AMP计划已从2008年开始实施。

荷兰斯托克—福克航宇公司也在2005年获得一份总金额3000万欧元(3600万美元)的合同，为荷兰皇家空军的2架KDC-10A(以及1架DC-10运输机)升级驾驶舱航电系统。该公司按照波音公司授予的许可证完成了升级工作。

技术特点

机身

单翼，后掠翼；每个机翼下各吊挂一台涡轮喷气式发动机；第三台发动机安装在尾鳍中；加油飞桁位于后机身下。

配备3具通用电机公司（GE）的CF6-50C2型高旁通比涡轮扇喷射发动机，每具推力23,814公斤。发动机的配置方式较为特别，除了每边机翼下各1具之外，2号发动机则是安装在机尾上方的垂直尾翅根部。由于CF6型发动机已广泛使用在DC-10型客机上，因此采购成本较低且可靠度高。

位於机身上半部驾驶舱后方的货舱，宽5.7公尺，高2.5公尺，在左侧机翼前方装有一扇向上开启的大型舱门，机舱内部则设有动力滚轮与起重机，能轻易装卸美国空军现役的各型地面支援装备。至于原先DC-10型的各个舱门中，仅保留机身前段两侧各一扇作为人员进出舱门，机身后部右侧另外一扇则作为地面紧急逃生舱门。

KC-10A型的主要改良部分，包括取消机身上大部分机窗与下侧货舱门，加装加油用油箱、军用航电装备、飞桁式及浮锚式空中加油设备、飞行员受油指示灯、临时机组员座位、改良加油操作舱、空中加油受油装置，以及卫星通讯装备等。后来美军又将15架KC-10A型加以改良，可在两侧机翼下方携挂加油荚舱。另外，KC-10A型的机头顶部也装有受油口，因此本身也可接受KC-135型或另一架KC-10型的空中加油。

机上除DC-10型客机原有的3具机翼主油箱之外，在机身下半部原本的货舱中，另外加装了7具未加压式一体成形油箱，分别是机翼前方3具与后方4具，油箱间并衬有吸收冲击能量材料，以提升安全性。此外，每具油箱在下部机身上，都装有独立的加油、换修舱门，以便於维修。机上设计总载油量达161,508公斤，其中机翼部分为108,211公斤，机腹部分则为53,297公斤，几乎是KC-135型加油机容量的2倍。而一架KC-10A型的加油能量，能使一架满载的C-5型运输机最大航程几乎延长1倍。

系统与装置

KC-10A型的空中加油系统位於后机身下方，包括中线处的麦道公司飞桁式加油杆，及其右侧的浮锚式软管2种，并搭配了自动负荷降低系统及独立脱离系统等，不但有效提升加油作业的安全性与便利性，也可在飞行中转换2种不同的加油装置。此外，机上也装有夜间作业所需的灯光设备。与以往空中加油机的俯卧式座位不同，KC-10A型机尾的加油操作舱中，配置了手动加油控制装置、大型观测机窗、潜望观测装置，以及面向后方的操作员座椅，两侧并各有1具备用座椅，可供教官或观察员使用。

加油方式

进行空中加油时，加油操作员采坐姿，透过机窗监看接受加油的飞机，并利用数位线传飞控系统（FBW）控制加油杆作业，其中飞桁式的最大输油速率为每分钟4,180公升，浮锚式则为每分钟1,786公升。由于KC-10A型机上配备了2种加油系统，所以不仅可为美国空、海军、陆战队及盟国的各型军机进行空中加油，加装翼下空中加油荚舱（WARP）的KC-10A型，更可同时为装置受油口与加油探管的飞机加油。

该型飞机88%的系统和民用型DC-10-30CF是通用的。不过，它们配备了军用航空电子设备和卫星通信设备，以及麦克唐纳-道格拉斯公司生产的先进空中加油飞桁、锥套软管加油系统，并加了一个加油系统操作员座位和自用的空中加油受油管。有20架KC-10A的外翼下还安装了卷盘软管加油装置。除了基本油箱外，每架飞机的下层货舱还在7个软油箱中储存了备用燃油。

加油组编制的机组员包括2名飞行员、飞行工程师及加油操作员，一般的内部配置，是在驾驶舱的机组员座位外，在后方货舱内增设6个座椅及4个休息用卧铺，但也可改为全部14个座位。飞机主舱还可运载货物和75名乘客。

性能数据

KC-10A型加油机全长54.35公尺，高17.7公尺，翼展50.42公尺，空重为111,132公斤，最大起飞重量267,624公斤，实用升限12,727公尺，飞行速率0.825马赫。未经空中加油的最大航程，在有载运货物时为7,031公里，未载运货物时则为18,503公里。KC-10A型加油机货舱最大货物装载量为76,843公斤，最多将可装进27个货物板架，或搭载75名额外人员。KC-10A型机身是广体客机设计，采半硬壳金属构造，驾驶舱、货舱、加油操作舱与机舱走道等部分有加压空调。悬臂式设计的主机翼，装有前缘缝翼、翼面扰流装置与后缘襟、副翼。鼻轮为双轮式，主起落架的配置较为特别，除采前后2组双轮设计的左、右起落架，在机腹中线还有1具双轮式起落架。

服役事件

KC-10A型空中加油机自1981年起服役，共生产60架，当时隶属于空中作战指挥部（ACC），分别派驻在马区（March）、巴克戴尔（Barksdale）及强森（Seymour Johnson）空军基地。1987年9月17日，一架停在巴克戴尔基地机坪上的KC-10A型加油机，因漏油引起爆炸而损毁，这也是美国空军唯一失去的KC-10A型加油机。目前美国空军现役59架KC-10A型延伸者式加油机，配属空中机动指挥部（AMC），并自1994年起改换驻地，其中32架配属在纽泽西州麦魁尔基地（McQuire）的空军第305联队、后备空军第514联队，27架则配属加州崔维斯基地（Travis）的空军第60联队、后备空军第349联队。除了与KC-135型加油机投入1991年的第一次波斯湾战争，执行过大约5,1700次空中加油任务之外，1999年南斯拉夫内战期间，美国空军的KC-10A型加油机也曾执行过409次任务。2003年的第二次波斯湾战争，KC-10A型空中加油机仍旧扮演了吃重的角色。至于以DC-10型货机改良为加油机的国家，除了美国，全世界只有荷兰空军曾于1992年，向民航公司购买2架该型中古货机，改良为KDC-10型空中加油机。KC-10A型空中加油机的设计寿限为3万飞行小时，预计将可服役至2043年。不过随著民间航空公司逐渐汰换DC-10型飞机，维修、操作成本也将逐渐升高，到了2010年以后，美军势必要考虑新的替代机种。

2009年12月9日，阿富汗，美国海军一架F/A-18F型“超级大黄蜂”战机与美国空军一架KC-10型加油机对接，进行空中加油。

这架战机隶属“尼米兹”号航空母舰上的第41“黑色王牌”战斗攻击机中队。“尼米兹”号航空母舰部署在美国海军第五舰队的作战区域，以支持“持久自由”行动。

“持久自由”行动（OperationEnduringFreedom）是美国及其联军对“基地”组织和对它进行庇护的阿富汗塔利班政权所采取的军事行动。

现役数量

59架（1987年9月17日一架KC-10A型因漏油爆炸被毁）;

其中32架配属在纽泽西州麦魁尔基地（McQuire）的空军第305联队、后备空军第514联队;另外的27架则配属加州崔维斯基地（Travis）的空军第60联队、后备空军第349联队。

事故

2016年，一架美国空军KC-10加油机在一次演习时自己的加油管突然脱落，但没有对加油战机造成危害。