CH-47运输直升机

发展沿革

研制背景

20世纪50年代末，美国纵列双旋翼直升机的领导者皮亚索奇公司改名为伏托尔（1960年被波音并购，称为波音·伏托尔）。

1956年，伏托尔开始研究一种新的中型直升机，该机继承了之前公司研制的H-25“骡子”直升机的纵列双旋翼布局，和H-21“飞行香蕉”的旋翼系统，但更换全新的轻量化涡轴发动机。新方案编号是伏托尔Model 107（V-107），伏托尔公司自筹资金推进该项目。

1957年5月，伏托尔开始制造V-107原型机，该机安装了两台从美国陆军借来的莱康明T53涡轴发动机，单台功率860轴马力。原型机在1958年4月22日首飞，随后开始了在美国和海外的密集飞行演示，在1958年6月获得10架原型机的合同，军方编号YHC-1A。

1958年，美国陆军部宣布计划用一种更大型的涡轮动力的运输直升机取代当时在用的活塞直升机H-37，所以伏托尔开始研究V-107的放大型V-114。

建造沿革

1958年6月25日，美国陆军发布了新型运输直升机的招标书。

1959年3月，伏托尔公司的V-114在竞争中获胜，获得了制造一架全尺寸模型和5架原型机的合同，该机编号YHC-1B。由于伏托尔忙于同时研制两种直升机，所以出现了财政危机，在重压之下被波音收购。此外YHC-1A原型机的数量也削减为3架来为YHC-1B释放部分资源。

1961年9月21日，YCH-1B原型机进行了首飞，由于YHC-1B的性能全面超越1A，美国陆军最后失去了对后者的兴趣，在制造出三架原型机后不再投资。伏托尔觉得YHC-1A仍有很大的市场潜力，所以继续推进项目。在1961年2月美国海军陆战队看上了V-107，授予伏托尔制造一架生产型飞机的合同，编号HRB-1。

1962年7月，美国五角大楼开始执行三军统一编号体系后，HRB-1变成了CH-46A“海骑士”，5架V-114原型机的编号是YCH-47A“支奴干”。体积较小的“海骑士”更适合上舰，而“支奴干”则成为陆军的新一代重型运输直升机。

1962年8月，V-114/YCH-1B的研制和试飞工作完成后，伏托尔开始向美国陆军交付生产型CH-47A，之后又发展了后又发展了ACH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等系列型号，CH-47A、CH-47B和CH-47C三种型号均使用相同的机身，后两种装有改进型的引擎。

服役历程

美国陆军共购买了5架YCH-47A，约349-354架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美国制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共约745架，包括民用型在内总订货量达1134架。

1963年，早期的CH-47A生产型服役于美国第11空中突击师，同年10月该型号直升机被正式指定为陆军标准运输直升机。

1965年，CH-47A首次运用于越南战场，在战场上的任务是运载炮兵及武器、弹药、人员和后勤物资，从战场回收了数以千计的飞机，它还执行救援、医疗救生、伞降和特种任务，在高峰时期共有22个“支奴干”单位部署在越南，CH-47B、CH-47C和CH-47D在越南战争中常出现，替代了H-21完成攻击任务。

英国皇家空军是美国陆军之外最热心的“支奴干”用户，20世纪60年代初皇家空军就装备了布里斯托“贝尔维迪”纵列双旋翼直升机，但由于该机的诸多缺陷，1967年英国国防部决定采购同样是纵列双旋翼布局的“支奴干”来取而代之，最早1980年引进的Chinook HC.1，是在CH-47基础上改装的。

CH-47运输直升机各型出口的国家和地区有，阿根廷（5架），澳大利亚（12架），加拿大（9架），埃及（4架），希腊（7架），日本（60架），西班牙（19架），韩国（30架），新加坡（6架），中国（1架民用型），泰国（9架），中国台湾（9架）和英国（58架）。接收意大利阿古斯塔/南方直升机公司按许可证制造的CH-47C的国家有：埃及（15架），希腊（10架），伊朗（68架），意大利（37架），利比亚（20架）、摩洛哥（9架）和美国宾夕法尼亚陆军国民*卫队（11架）。

技术特点

设计特点

直升机的关键在于旋翼，转动的旋翼通过与空气的相对运动，使得静止的直升机也可以产生足够的气动升力，达到垂直起飞和着陆的能力。不过旋翼在转动中切割空气产生升力的同时，也对机身产生反扭力，不加遏制的话，直升机会在空中打转，无法正常飞行。常规直升机采用尾桨来对消旋翼的反扭力，问题是尾桨消耗的功率和带来的阻力对推进和升力没有任何作用，纯粹是为了维持飞行稳定。尾桨的尺寸不能太大，否则容易触地，或者挂上电线、树枝或者其他障碍物。较小的尾桨只有增加转速来提供足够的反扭力，成为直升机噪声的重要来源。直升机速度越快，或者起飞重量越大，尾桨的问题就越突出。同轴反转的两副旋翼可以互相抵消反扭力，但套轴不仅在机械上比较复杂，带来一系列设计、制造和可靠性问题，还需要在上下旋翼之间留有足够的间距，避免弹性的旋翼互相碰撞，但这样不仅造成旋翼的升力损失，也增加了迎风阻力。像挑扁担一样在机翼两端横向布置一对反转的旋翼也可以达到对消反扭力的目的，但相距很远的旋翼对横滚稳定性是一个挑战，在地面效应不均匀或者遇到强烈侧风的时候容易导致失稳。

CH-47运输直升机采用前后纵列布置反转旋翼，也称串列双桨。其有一些特殊的优点，串列双桨的前后旋翼都安装在突起的“城堡”顶上，但后“城堡”高于前“城堡”，使得前后旋翼在水平方向上有所重叠，总长可以有所缩小。由于前后旋翼都产生升力，理论上串列双桨的旋翼直径比单旋翼布局可以降低30%，进一步有助于整体的紧凑。直升机的旋翼不仅提供升力，也提供推力。在前飞状态下，旋翼通过挥舞铰增加桨叶轴线与水平面的前倾角，在产生升力的同时产生前飞的推力。但串列双桨还有一个额外的办法可以用来增加前倾角，就是增大后旋翼的出力，加大整体的前倾。这个能力使得串列双桨容易在紧急起飞的时候更快地转入高速前飞，有利于在敌人地面火力下迅速脱离起降场。反过来，串列双桨也可以在悬停中，让机尾轻轻“搭”在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门迅速进出，但前机身依然处在悬停中。这是单旋翼直升机难以做到的。前后旋翼出力的短暂差别也可以用来迅速改变飞机指向，极大地提高机动性和在阵风中的控制能力。

气动结构

外型

CH-47运输直升机的总体布局与CH-46“海骑士”类似，都是纵列反转双旋翼布局，主要区别在于发动机的形状，前者位于后旋翼塔前部两侧，呈暴露状态，而CH-46为内置发动机，这改善了维护性，在相同部位仅有排气孔。

旋翼

CH-47尺寸比CH-46大，两副纵列旋翼安置在机身上方，两台发动机则外置在机身后部，发动机通过一条安装在机身顶部的传动轴驱动前旋翼。两副3片桨叶旋翼，采用前低后高配置，后旋翼塔较高，径向尺寸较大，起到垂尾作用，其根部，对称配置2台发动机，其玻璃钢桨叶即使被23毫米穿甲燃烧弹和高爆燃烧弹射中后，仍能安全返回基地。加上2个旋转翼展达20米的旋翼，整架飞机起降时影响到的范围达100米。旋翼可手动折叠，位置也较高，足以保证人员在下方安全活动。

结构

CH-47机身为正方形截面半硬壳结构，驾驶舱、机舱、后半机身和旋翼塔基本上为金属结构。机身后部有货运跳板和舱门，小型车辆可通过这扇门自由进出机舱，另外机上有2个大尺寸的侧门。

CH-47的机组编制3人，包括正副驾驶和装卸长/作战指挥官，座舱两侧各有一扇紧急逃生门，前机身左侧有一个分成上下两部分的登机舱门，下半截内侧集成台阶。

CH-47机身两侧布置着凸出的外置浮筒式油箱，载油量增加到2350升，和“海骑士”一样可以漂浮在水面上；采用不可收放的4轮起落架，2个前起落架均为双轮，2个后起落架为单轮，起落架也可以附加滑撬。

动力系统

CH-47A运输直升机最初安装2台单台功率2200轴马力（1640千瓦）的莱康明公司T55-L-5涡轴发动机，后来换装了2650轴马力（1980千瓦）的T55-L-7发动机，空重14982千克，最大有效载荷4500千克。CH-47A配备有辅助动力单元（APU），在偏远机场操作时APU可提供地面自持能源，此外发动机进气口还增加了过滤器以延长发动机寿命。

运输能力

CH-47运输直升机的后舱门可开启成任意角度，以方便从卡车或其他平台装卸货物，在飞行中后舱门也可以打开进行伞降或空投。和“海骑士”一样，CH-47的货舱也辅助装卸的绞盘系统、货盘装载辊和系留点，还有加热吹风机来保持舱内温度，该机的机腹也有一个外挂吊钩安装点。CH-47A的货舱侧壁座椅可坐33名全副武装的士兵，货舱中间增加座位后还可以坐更多的士兵，载货时可装2720千克货物，机腹挂钩可吊挂近6吨货物，但这会极大缩短航程。CH-47的机舱和外挂点不受结构及外挂货物的重心变化的影响，机舱长而平直。

武器系统

CH-47运输直升机在越战中一般会在机身两侧舷窗各安装一挺7.62毫米M60机枪自卫，机枪支架上有停止机构可防止机枪手击中自己的旋翼。在空袭任务中，一个7人小组外加30发装弹量的155毫米M198榴弹炮是其常规装备。

航电系统

美军绝大部分的CH-47装备有先进的电子设备，包括全球定位系统。

性能数据

机体参数（CH-47F型）

乘员 3人（飞行员、副驾驶、飞行工程师）

长度 30.1米（含旋翼）

旋翼直径 18.3米

高度 5.7米

空重 11148千克

最大起飞重量 22680千克

动力系统 2台T55-GA-714A涡轴发动机，每台3529千瓦

最大飞行速度 278-315千米/小时

实用升限 6100米

航程 2252千米

作战半径 370千米

爬升率 7.73米/秒

翼载荷 47千克/平方米

推重比 0.31

衍生型号

系列型号

CH-47A

CH-47运输直升机的第一种生产型，1965年首次运用于越南战场。CH-47A运输直升机运用联合信号引擎T55-L-5 2200 轴马力（SHP）（1640千瓦）或者T55-L-7 2650轴马力（SHP）（1980千瓦）引擎，可运载2万6千磅货物。

ACH-47A

1965年，波音把4架CH-47A改装成ACH-47A武装直升机，拆除了CH-47A的所有货运设备、增加900千克装甲和武器。在机鼻下安装了一个40毫米自动榴弹发射器炮塔，由副驾驶操纵射击。主起落架两侧机身增加一对短翼，每个短翼可挂载一门20毫米固定机炮、一个火箭巢或加特林机枪吊舱。机身腰部还增加了两挺12.7毫米勃朗宁活动机枪，加两挺舱门机枪和一挺尾舱门机枪，光机枪就有5挺。

ACH-47A绰号“Guns A Go-Go”或“Go-Go Bird”，其中3架于1968年在越南进行作战测试。尽管火力强劲，但陆军认为小型机动灵活的武装直升机才是未来的趋势，于是批量采购了贝尔AH-1“眼镜蛇”而不是ACH-47A这样的飞行战列舰。

CH-47B

CH-47A生产了近350架之后，继续生产了108架CH-47B。1966年9月9日改装自一架YCH-47A的CH-47B原型机首飞，1967年5月该机型开始服役，1968年2月抵达越南参战，在越南是第1骑兵师采用的标准运兵工具。

CH-47B的主要改进就是换装2850轴马力的莱康明T55-L-7C涡轴发动机，所以发动机舱略长。CH-47B为了加强尾部旋翼塔的强度，将尾部旋翼塔水平剖面由近椭圆截面改成平面后缘，具有一个坚硬的尾部转子框架，并采用新设计的旋翼，以及沿着尾部舷梯和机身的铁砸，在后机身下方安装导流片，用来改善飞机的飞行性能和稳定性。

CH-47B都安装有2挺7.62毫米M60D机枪，也可以装备“CH-47A Go-Go Birds”或者装备燃烧弹用于摧毁敌人的地下掩体。CH-47B还安装了货物钩，这使得CH-47B在战争期间的空中运输作业更加灵活，其在代号为“Pipe Smoke”的航空增援行动中功赫显著，据统计，越南战争期间采用货物钩吊运方式运输的物资价值超过30亿美元。

CH-47C

CH-47C于1967年10月14日首飞，1968年春开始交付美国陆军，同年9月开始向越南部署，1969年182架CH-47C升级了玻纤旋翼，1973年又更换了耐坠油箱，首飞之后的20多年时间里，成为了“支奴干”家族的中坚，波音·伏托尔共制造了270架CH-47C，随着使用了抗坠毁油箱、复合材料桨叶这类新技术的CH-47D问世，CH-47C的辉煌才告终结。

CH-47B只是CH-47C服役前的过渡型号，研制CH-47C的主要动力之一就是CH-47A因动力不足而无法吊挂M198型155毫米榴弹炮，CH-47C不仅解决了这个问题，飞行速度也大大增加。

CH-47C美国军方的性能要求是在35℃、1219米高度、56千米半径范围内能运载6804千克的有效负载。实际上，波音公司对“支奴干”的改进比军方要求的指标更好。CH-47C使用2台单台功率3750轴马力（2800千瓦）的莱康明公司T55-L-11发动机，并加强了传动系统，满载起飞重量达到21000千克，而且在使用货物钩时负载能力达到了近9000千克，能够运输33到55个士兵或者24副担架外加两名医疗士兵，超出军方要求的30%。CH-47C继续对机身进行改进，增大了油箱容积，除载油量增加到4273升外，货舱内还可以安装额外的软式油箱，能够飞越大西洋。

CH-147

CH-47C的加拿大部队编号，1973年接到加拿大武装部队订购9架CH-47C的合同，1974年9月开始交付。这种型号基本与CH-47C相同。

CH-47D

Model 414 CH-47C成功打开出口市场后，波音又推出了全新的Model 414 CH-47D“国际支奴干”。CH-47D项目启动于1976年，最早的量产型CH-47D于1979年3月下线，1979年5月14日第一架原型机首飞，1982年2月26日第一架生产型首飞，同年5月开始服役，1984年装备第101空降师的CH-47D形成战斗力，CH-47D在海湾战争和之后的军事行动中表现出色。

美国陆军的403架CH-47A/B/C最终都升级成CH-47D，升级内容包括：使用部分复合材料翻新机身、增加单点压力加油能力、改进旋翼传动系统、玻纤旋翼、发动机升级为3750轴马力的T55-L-712。英国皇家空军改进CH-47D型为Chinook HC.2和HC.2A。1986年，波音授权日本川崎重工生产的CH-47D，川崎获得了两架样板机，随后制造了54架CH-47J，配备空中和陆上自卫队，头5架使用波音组件进行组装，日本陆自获得其中的40架J，空自获得16架。日本“支奴干”后期批次是CH-47JA标准，增大了机身侧油箱、增加了机鼻雷达、机鼻下方可安装AN/AAQ-16 FLIR转塔，升级了玻璃座舱。

CH-47D与之前的型号相比，进行了全方位的改进。动力系统起初采用3750轴马力（2800千瓦）的莱康明公司T55-L-712发动机，绝大多数的D型号机型都是T55-GA-714引擎提供动力；首次装备了空中加油装置，扩大了飞行范围，也为将来担负特种作战任务打下了基础；改进了旋翼传动系统的滑油和冷却系统，以及复合材料的旋翼桨叶；重新设计的座舱，可以减少驾驶员的操作负担；改进了电子仪表系统；模块化的液压系统；先进的飞行控制系统和航空电子设备，具备了夜间飞行的能力，以及初步具备全天候作战的能力。

CH-47D的内部载重增加到6300千克，运载能力是CH-47A的2倍，高原性能也有显著的提高。宽大的货舱使得“支奴干”可以轻松容纳多种多样的负载，可搭乘33～44名全副武装的士兵，或是24副担架加2名医生，或者是折叠好的火炮部件，甚至是悍马军车。增强的外部吊运系统由机腹纵向布置的3个独立的货钩组成，一个中部的主货钩和在其前后的副货钩，可更容易地吊挂大件货物，或多堆货物，多挂钩的想法在“支奴干”研制初期就存在了，但直到D型才成为现实，强大的吊挂能力使得CH-47D能够在舱外最多挂载10340-11800千克的货物，甚至可以吊运一台CAT D-5推土机。

CH-47SD

CH-47SD或者称“超级D支奴干”（Super D Chinook），是CH-47D的油箱加大版，该机于1999年8月26日首飞。台成为第一个客户，2001年起接收了3架，这三架“超级D”是以Model 234MLR民用型的名义销售的，其实Model 234MLR是波音以前的一种民用“支奴干”纸面型号，和“超级D”毫无关系。

CH-47SD保留了原CH-47D的外形，但是扩大了油箱容积，使活动范围增大了1倍，机身也经过结构改进和加强；CH-47SD的动力为2台T55-L-714A涡轴发动机，单台功率4733轴马力（3529千瓦），经济性更好并提高了海洋环境下的抗腐蚀效果，还具有FADEC数字全权控制系统；CH-47SD的中央挂钩吊挂能力增加到12700千克，前后挂钩可同时吊起9070千克的货物，高原性能也优于CH-47D；CH-47SD把以往的许多重要的改进转化为了标准装备，比如带自动飞行控制系统的玻璃座舱，以及全权数字发动机控制系统；机身上可以安装多种设备或武器，甚至通过加装设备可以使“支奴干”具备在水面和雪地执行任务的能力。此外，CH-47SD还采用了较长的机头，以容纳雷达天线，加了GPS导航系统、机鼻雷达、和自卫套件。

CH-47SD为3人机组，货舱内额定载员37人。CH-47SD的座舱设计和相关设备使得驾驶员能够在各种飞行条件和不利天气条件下执行任务。其座舱也是技术发展水平的体现，先进的综合座舱管理系统，多功能显示器和自动化设备大大减轻了驾驶员的工作量。CH-47SD还是“支奴干”家族中第一种采用全彩色数字显示器的型号。其他装备包括由波音公司和霍尼韦尔公司联合研制的带有雷达高度计的数字式全球定位系统/惯性导航系统/通信设备。座舱提供了数字地图、前视红外成像仪、平视显示器、气象雷达及数字传输系统的信号。另外，为提高生存能力还加装了雷达和导弹告*装置、雷达/红外干扰弹撒布装置。

特种作战“支奴干”

CH-47D中有32架被改装成CH-47D SOA特战机，1985年服役，装备美国陆军特种作战司令部。该机的改装内容包括：改进导航和通讯设备，增加卫星通讯能力、自卫对抗设备、机枪旋转支座。

CH-47F

CH-47F改进型运输直升机（ICH）是CH-47D的改进型，1998年5月美国陆军启动改进型运输直升机项目，旨在把“支奴干”的运行成本降低20%。CH-47F的改进内容与CH-47SD类似，最初陆军向获得一种简化版CH-47SD，但最后发现这样节约的资金有限，而且直升机增加的能力对作战来说也非常有用，所以陆军最后选择了更全面的升级方案，实现与军用21号数字网的通信，并具备实时战地态势感知能力。

2001年6月CH-47F原型机在费城的波音制造中心首飞，2004年末陆军订购首批17架全新CH-47F，首机于2006年交付。美国陆军计划把397架CH-47D在2018年以前都升级成CH-47F，另外还订购了100架全新的CH-47F。需要升级的CH-47D先经过基地级维修，进行结构加强以延续机体寿命，随后更换新型旋翼桨毂、T55-714A涡轴发动机、增程油箱系统、部分玻璃化的座舱、改进型航电、MIL-STD 1553数据总线。随后美国陆军现正推进CH-47F Block2升级项目，旨在解决“支奴干”升级过程中不断增加的重量（特别是安装了装甲和自卫套件之后）问题。升级内容主要是更换新型旋翼叶片（升力增加近1吨），换装了T55-715发动机（功率比T55-714A增加20%，耗油率更低）。Block2的其他方面的改进还有：简化燃油系统、现代化电气系统、安装主动操纵杆系统。“支奴干”使用操纵杆机械阻块来避免飞行员操纵过猛而导致机身过载，而新的主动并行执行系统（APAS）取代了阻块，配合主动操纵杆可以主动控制杆力，使飞行员能进一步扩展飞行包线，提高直升机的机动性，同时避免机身过载。APAS比全线传飞控系统便宜，也适用于老式“支奴干”的升级

CH-47F至少能服役到2033年，届时美国陆军最老的“支奴干”已经服役了70年。2007年荷兰继美国陆军之后首先订购了6架CH-47F，这些飞机具有FLIR转塔和自卫套件，2012年全部交付，荷兰还计划把11架CH-47D升级成CH-47F。2009年意大利陆军订购了16架国际型CH-47F（ICH-47F），由阿古斯塔·韦斯特兰组装，波音提供机体。2013年开始交付，2010年意大利陆军启动了ICH-47F升级项目来改进该机的通讯设备和航电。加拿大武装部队在2009年订购了15架CH-47F，计划在201314年交付。澳大利亚在2011年订购了7架CH-47F来取代现有的CH-47D，计划2016年交付。阿联酋在2011年订购了6架CH-47F，计划2014年交付。2012年波音击败俄罗斯米-26重型直升机，赢得了印度15架CH-47F的合同。

波音-234

波音/Model 234，CH-47民用型运输直升机，该机的设计基于CH-47C。1978年夏末，美国波音直升机公司宣布研制，于1980年首飞，执行客运、货运及其它专门任务，如近海油田和天然气钻井平台支援、远距资源开发、吊运、伐木和建筑、海上及陆地搜索和救援、空中灭火、港口疏散、救灾、输电线路敷设、管道建设及修理等。

波音-234也具有一些后期型军用“支奴干”的特性，诸如安装气象雷达的长机鼻、机身两侧大油箱等。安装两台4075轴马力的莱康明AL-5512涡轴发动机，货舱可布置成客运、货运、或混合运输模式。

波音-347

波音/Model 347是波音计划中的第二代“支奴干”，该项目启动于1969年，波音把一架CH-47A改装成Model 347原型机。改装内容包括加长机身、换装4叶旋翼、加高了后旋翼支座、机身中央安装用于提高航程和载荷的可拆卸短翼、前机身下方增加可升降观察舱，内部容纳一名操作员来控制货物吊挂作业1970年5月27日Model 347原型机首飞，由于军方不感兴趣而没有投产。70年代初，原型机参加了线传飞控系统的试飞。

XCH-62

虽然按美国标准“支奴干”已经是很大的直升机了，但与苏联的米里巨型直升机相比仍相形见拙，在很长一段时间里波音和军方都致力于研究能与米里重型直升机匹敌甚至有所超越的机型。20世纪60年代末波音提出了与“海骑士”和“支奴干”布局类似的重型直升机方案，该机的尺寸是CH-47的两倍，其中包括Model 227运输机和Model 237空中吊车方案。1973年波音获得了陆军的制造一架重型起重直升机（HLH）原型机的合同，编号XCH-62。该机的旋翼直径28米，机身长27.2米，包含旋翼在内的总长度达到了49.5米，高高的宽间距起落架可使XCH-62直接停在重型货物（如装甲车辆）上方进行吊装作业，修长的机身内还可以容纳12名士兵。波音还计划制造该机的民用型起重型Model 310。1975年XCH-62接近完工，计划来年首飞，但8月美国国会切断了项目资金，他们认为西科斯基的CH-53E已经为美军提供了足够的起重能力。于是没有完工的XCH-62被封存起来，80年代中期美国陆军、NASA、DARPA联手计划完成XCH-62进行试飞，但再次被国会扼杀。结果这种让人惊叹的巨型直升机从未离开过地面，让苏联巨型直升机笑傲江湖。随后XCH-62一直露天停放在阿拉巴马州拉克堡，2005年被拆毁。

波音-360

波音/Model 360，20世纪80年代波音制造了一架全复合材料直升机——Model 360，这是一个自筹资金的新旋翼技术研究项目。Model 360的外形接近“海骑士”，但飞行性能大大超过了后者。Model 360的机身长15.5米，起飞重量13835千克，主要采用复合材料制造。该机安装了数字式飞控系统，玻璃座舱有6个CRT显示器，配备两台4200轴马力的阿芙罗·莱康明AL5512涡轴发动机，驱动两副4叶复合材料旋翼，为了增加速度起落架也改成可收放式。最终该机的巡航速度增加到370公里/时。

英国

1978年，由于英国政府的拖沓，皇家空军才订购了33架相当于CH-47C的“支奴干”HC.1，1980年3月23日第一架HC.1首飞，1981年夏开始服役。首批“支奴干”HC.1安装3750马力的莱康明T55-L-11E发动机，但有一些CH-47C所没有的特征：机腹三个挂钩、旋翼刹车、夜视镜兼容座舱、单点压力加油系统、附加的航电。HC.1的许多特性被用到美国CH-47D的升级中。HC.1还可加装M60自卫机枪，以及从阿芙罗“火神”轰炸机拆下的马可尼雷达告*接收机。

19841986年皇家空军又接收了另外8架HC.1，使该机的总数达到了41架。第二批HC.1换装了CH-47D的T55-L-712发动机和自动灭火系统，第一批的HC.1也按新标准进行了升级。HC.1在升级了玻纤旋翼后编号变成了HC.1B。

20世纪90年代初，波音按照CH-47D的标准对皇家空军的“支奴干”进行了全面升级，编号也进一步升级成HC.2。HC.2的发动机经过再制造后成为T55-L-712F，增加了全权限数字发动机控制单元（FADEC）。FADEC不仅改善了发动机的响应、减轻了飞行员的负担，还提高了发动机的效率和寿命。一开始FADEC软件出现了一些问题，不过迅速得到解决，除此之外HC.2其他方面的升级进展都很顺利。部分“支奴干”进一步升级成HC.2A，加强了前机身以便在需要时安装空中加油探杆。HC.2增加了自卫对抗套件，机身两侧舱门可各安装一挺7.62毫米M134“迷你炮”机枪，后货舱舱门还可安装一挺7.62毫米机枪，货舱可加装一个副油箱。

1995年，皇家空军订购了8架用于特种作战和战斗搜救任务的“支奴干”HC.3，该机基本相当于MH-47E，可安装空中加油探杆、大型油箱、增强型航电，不过采用了“超级D”的机身。2001年HC.3交付，但航电没有通过皇家空军的作战认证，结果这8架直升机一直被封存等待当局找出解决办法。“支奴干”HC.3的合同制定得非常糟糕，并没能如实反映出部队的需求。在经过了几年的研究后，英国佬决定把HC.3的航电降级到HC.2标准，让HC.3在2009年开始服役。同时皇家空军启动了HC.2/2A升级项目以适应阿富汗的作战需求，旨在为该机安装数字化航电以适应夜间及全天候作战任务。波音是主承包商，泰雷斯负责提供座舱航电。该机的新座舱代号“朱利叶斯”，设计基于“TopDeck”系统，具有4个15x20厘米彩色显示器。其他升级内容还包括机鼻下方的前视红外转塔、改进型保密通讯设备、使用功率增加20%的霍尼韦尔T55-714发动机取代莱康明T55-712F。皇家空军所有剩余的“支奴干”——包括降级的8架HC.3都进行了升级，编号改为HC.4。2010年首架HC.4交付，同年皇家空军又向波音订购了14架全新的HC.6，该机相当于CH-47F，2013年开始交付，2014年开始服役。

其他

CH-47A除赠送泰国的外，军用型“支奴干”的第一种出口型号是相当于CH-47C的Model 414，澳大利亚皇家空军购买了12架，于1973年开始交付。Model 414被澳大利亚人戏称为“Chooks”，澳洲俚语“鸡”的意思。1986年一架Model 414坠毁，1989年澳大利亚陆军从空军手中接管了战场支援任务后，11架Model 414被封存，最后其中4架由美国“免费”升级成CH-47D交付澳大利亚陆军服役，代价是美国陆军获得其余7架Model 414。但仅仅4架CH-47D并不能满足澳大利亚陆军的需要，于是澳大利亚补充了两架CH-47D，于2000年交付。2012年澳大利亚陆军增订了两架美军翻新的CH-47D。一般来说出口的CH-47D因客户的要求而在细节上各有不同，但澳大利亚的“支奴干”则始终与美军型保持一致以实现后勤上的兼容性。

1974年加拿大开始接收9架CH-47C，本地编号CH-147。该机在登机舱门上方增加了救援绞车，被波音称为“超级C”。在服役中CH-147常常安装滑撬在极地活动，两架CH-147因事故坠毁，其余的因为运行成本问题在90年代初退役。2008年因出兵阿富汗的承诺，加拿大武装力量从美国获得了6架二手CH-47D。

荷兰购买了加拿大退役的所有7架CH-147并升级成CH-47D，随后又购买了6架全新的CH-47D。后者于1995年交付，使荷兰的“支奴干”总数量达到13架。与美军型相比，荷兰的CH-47D在加长机鼻里安装了本迪克斯气象雷达，具有玻璃座舱和T55-L-714发动机。

阿根廷购买了3架CH-47C，在80年代初的马岛战争中被英军俘获一架，被皇家空军用于训练辅助，最后该机的后机身被用于修复皇家空军的另一架损坏“支奴干”。其余两架战后一直被用于南极科考补给，并升级了机鼻气象雷达。

西班牙购买了13架CH-47C，编号HT.17。其中9架后来升级成CH-47D，此外西班牙还购买了6架新的CH-47D。

意大利南方直升机公司（EM）按许可证制造“支奴干”，该公司是阿古斯塔直升机集团（现阿古斯塔·韦斯特兰）的分公司。1968年阿古斯塔与波音签订制造和销售CH-47C的协议，为意大利陆军制造38架CH-47C，其中26架后来升级到CH-47C+标准，换装了玻纤旋翼和T55-L-412E发动机，还有一架被改装为飞行外科手术室。意大利陆军正在和阿古斯塔·韦斯特兰研究一项升级计划，把至少6架“支奴干”改装成类似MH-47的特战型，增加自卫套件、先进航电、空中加油探杆、夜视镜兼容座舱、装甲和武器。EM也获得了CH-47C的出口权，最终制造了约200架。

希腊陆军购买了10架EM制造的CH-47C，其中9架后来升级成CH-47D。

埃及购买了15架CH-47C，来自伊朗革命后被取消的订单。伊朗在革命前接收了68架EM CH-47C，该机在80年代的两伊战争中表现出色。

利比亚购买了20架CH-47C，其中陆军获得6架，空军获得14架。

摩洛哥购买了12架CH-47C，装备了摩洛哥皇家空军。

改型型号

MH-47

MH-47是美军为执行特种作战而研制的远程运输直升机，由CH-47系列发展而来，主要装备第160特种作战航空团。从1985年起，有12架MH-47D装备了美军特种部队，全部装备了前视红外仪，仍在服役。最新的型号是MH-47E，MH-47G正在开发研制当中。

MH-47为适应新要求加装了空中受油系统，快速滑降装置和其他一些升级和特种装备。MH-47可在多种复杂气象条件下执行秘密武装渗透、撤离、空中突击、补给以及索降作业等多种任务。依靠特种装备和夜视仪，即使周围没有一丝光亮，能见度很低，他们也可以凭借精确的导航在低海拔的各种地形上执行作战任务。

MH-47D

MH-47D是CH-47D SOA特战机的改装型，改装了12架，20世纪80年代中期交付，该机与CH-47D SOA类似，但增加了机鼻气象雷达、安装在机鼻的前视红外（FLIR）成像仪、玻璃座舱、空中加油探杆、以及其他系统方面的细节改进。

MH-47E

MH-47E是MH-47D SOA的改进型，原型机于1990年6月1日首飞，生产型在1994年初开始服役，有两架MH-47E分别在1996年和2002年

大幅增加机身两侧油箱体积的MH-47E，前机身左侧地形跟踪雷达

大幅增加机身两侧油箱体积的MH-47E，前机身左侧地形跟踪雷达

坠毁，陆军改装了26架MH-47E，在MH-47D/E出现后，CH-47D被改回标准运输型。

MH-47E机头部分采用了民用“支奴干”的机头构型，安装在机鼻左侧的德州仪器AN/APQ-174地形跟踪雷达、夜视镜兼容座舱。前起落架朝前移动了1.02米，以便安装全复合材料外部副油箱，加大了机身两侧油箱容积。电子系统有了很大提高，最主要的升级是在驾驶舱中增设了一个由4台多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。MH-47E可以利用副油箱和空中加油设备进行远距离飞行或快速越海飞行。改进后的MH-47E除装有2挺12.7毫米机枪外，还可以携挂空空导弹。它的旋翼可以折叠，并安装有旋翼刹车装置，机舱外安装了悬吊回收装置。。

MH-47G

MH-47G SOA是最新型号的特种作战直升机，基本上就是按CH-47F标准升级的MH-47E。2001年末美军入侵阿富汗，陆军特种作战直升机群也随之得到大力加强以实现“全球反恐”目标，美国陆军已经批准购买61架MH-47G，2004年首机交付，并要求所有MH-47D/E都要升级成MH-47G。

MH-47G换装了更加先进的设备，包括多模式雷达，使飞机在任何气象条件下都可进行地形跟踪和地形回避；飞机座舱内加装了通用航空电子结构系统（CAAS），该系统可以增强联合作战能力和驾驶员的态势感知能力；此外还加装了新一代前视红外系统，M134加特林机枪和M240D机枪，先进的集成化飞行器生存性设备和特大主油箱。

服役动态

1970年代越南战争中，CH-47A主要用于为陆军部队运送兵员物资，特别是在为炮兵吊送火炮到不便进入的复杂地带，为前线输送油料（一次外吊2个各500加仑容量的软油箱）和回收近降或受伤在外的直升机（一次可吊一架UH-1）方面获得好评。在越南南方，当以200千米/小时的速度全速低空飞行时，基本不需要别的飞机的护航。但涡轮式发动机在高山、高温季节中出力不足，影响了性能的正常发挥。

1982年马岛战争中，一架呼号“BN”的英国“支奴干”创造了一次运输82名士兵的纪录，英国“支奴干”在后来的海湾战争和巴尔干战争中也表现出色。

1991年海湾战争时，CH-47的载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为主力。在首次空中突击中，126架UH-60“黑鹰”直升机和60架“支努干”运送了5000名士兵。第一天作战，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点。

20世纪80年代，台湾军方有意购买大型运输直升机，而美国考虑到中美关系的重要性，不敢轻易出售军用型号给台湾，只能向台湾出售3架该系列民用型的波音234直升机。如今这3架波音234直升机已从台湾陆军退役，转到台湾空中勤务总队担负救援任务。2000年1月7日，向美国订购了9架CH-47SD超级支努克军用运输直升机，总价约3亿美元，这9架超级契努克加入陆军新整建成立的空中骑兵旅，组建空骑旅。

2011年，澳大利亚的一架“支奴干”在阿富汗坠毁。

2018年3月6日晚6时50分，日本航空自卫队一架CH-47J支努干重型运输直升机在鹿儿岛县冲永良部岛降落前，其机门在基地东南部的森林地区上空脱落。

总体评价

CH-47运输直升机不仅用于运兵、运送物资，还用于救援受到战损而不能飞返基地的轻型直升机，其出色的外挂吊运能力可以把完整的UH-1从战场吊走，运到后方修复。同样的吊运能力也可以用于运送车辆、火炮，使越战时代开始的空中机动概念从轻装步兵扩展到炮兵和摩托化步兵，极大地提高了空中机动部队的战斗力和机动性。由于CH-47宽大的机身和很大的装载能力，一些CH-47被改装为空中火力平台，安装多挺机枪，尤其是超高射速的加特林机枪，杀伤或者压制暴露的有生力量，对缺乏重武器和坚固工事的游击队尤其有效。在干运输直升机的老本行方面，CH-47是较早采用尾门跳板的直升机，可以大大加速人员和车辆、物资的装卸，甚至容许在离地面不到1米高的极低空慢速前进的同时，让步兵从尾门跳板上直接跳落到地面，或者把减震托盘上的物资直接推落到地面，避免了着陆步骤，节约时间，也提高飞行安全。

大规模的“支奴干”机队是陆军重型运输直升机的中坚力量，参加了越战之后的每一次军事行动。“支奴干”不仅是一种实用和可靠的机型，还具有让人羡慕的飞安纪录。