SA321直升机

发展沿革

SA321直升机（代号：“超黄蜂”），是法国国营宇航工业公司研制的三发多用途直升机，是由SA3200“黄蜂”直升机发展而来的。

在“超黄蜂”研制过程中，特别是在旋翼系统设计、制造和试验工作中曾得到美国西科斯基公司帮助，主减速器由意大利菲亚特公司提供。

“超黄蜂”是根据法国军方要求于1960年开始研制的。第一架原型机为部队运输型，于1962年12月7日首次试飞。1963年7月，这架直升机创造了多项直升机世界纪录。第二架原型机为海军型，主起落架支柱上带有稳定浮筒，于1963年5月28日首次试飞。随后，又制造了4架预生产型。

“超黄蜂”直升机自1966年开始交付到1980年停产，一共生产了105架，其中包括两架原型机和4架预生产型机。SA.321“超黄蜂”直升机1979年单价为650万美元。

“超黄蜂”直升机能执行多种任务，如运输、后撤伤员、搜索、救援、海岸*戒、反潜、扫雷、布雷等。

技术特点

SA321直升机采用船形底部机身；头部雷达罩；后部机身浮筒；三台透博梅卡Turmo III C涡轮轴发动机；前三点起落架。

衍生型号

SA321“超黄蜂”直升机能执行多种任务，如运输、后撤伤员、搜索、救援、海岸*戒、反潜、扫雷、布雷等。“超黄蜂”发展了以下几种型别：

SA.321F

客货型。客运时可载客34～37人，也可选用8、11、14、17、23、26座布局；作为货运型，座舱内的客运设备可迅速拆除，机身两侧各有一个大的流线型密封行李舱，必要时可在水上降落。原型机按美国联邦航空局FAR29条例设计，于1967年4月7日首次试飞。先后于1968年6月27日和8月29日获得法国民用航空总局和美国联邦航空局的适航证。

SA.321G

反潜型。该型装有侧向稳定浮筒、海上飞行和反潜用的导航、探测和定位装置，以及反潜武器。该型是“超黄蜂”系列中首先投入生产的型别。第一架SA.321G于1965年11月30日首次飞行，1966年初开始交付。

SA.321H

空军和陆军型。机身下部两侧没有稳定浮筒或外部整流罩。没有安装除冰装置。

SA.321Ja

通用和公共运输型。主要用于运输人员和货物。用于客运时，可载27～30名乘客；用于救护伤员时，可装3副担架和21个座椅，也可装15副担架和一个医务人员用的座椅；搜索救援时，直升机上可装一个承载能力为275千克的起重绞车。货物吊索上可以吊挂5000千克外挂载荷飞行50千米。SA.321Ja原型机于1967年7月6日首次试飞。1971年12月获得法国适航证。

服役动态

20世纪70年代，中国根据国家发展需要，经考察、谈判确定购买法国造SA.321Ja“超黄蜂”直升机，作为首批舰载直升机。为此，海军及三机部抽调飞行员及技术人员34人组成代表团，去法国负责执行“培训、监造、验收”工作任务。1975年法方开始交付“超黄蜂”，至70年代末中国共购进14架“超黄蜂”多用途直升机，全部交由海军航空兵部队使用。随后，中国开始在“超黄蜂”的基础上仿制直-8。1980年5月19日，中央人民广播电台公布，18日中国向南太平洋试射洲际弹道导弹成功的消息，并报道导弹数据舱10时33分落水，中国的“超黄蜂”舰载直升机只用3分52秒即完成打捞。

中国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”多用途直升机，交由海军航空兵部队使用。该型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为中国第一代舰载机。随后，中国开始在“超黄蜂”得基础上仿制直-8。