零式战斗机

发展沿革

研制背景

1937年，日本海军刚刚装备了96式舰载战斗机（三菱A5M，盟军代号 CLAUDE），就开始准备发展其后继型。

1937年5月19日，日本海军向三菱重工与中岛飞行机株式会社两家公司提出一个名为“十二试舰载战斗机计划要求书”的设计案。“十二试”中的“十二”是指日本昭和十二年，“试”表明了这是一架试制机。三菱内部专门为这个项目成立了设计小组，首席工程师是堀越二郎。两家公司都以“昭和十一年度航空机种及性能标准”进行设计，其要求新的单座舰载战斗机能在航空母舰和陆上基地起降，用于拦截战斗机和击毁敌侦察机；速度以及爬升力优于敌军的高速飞机，可对对方加以拦截；机动性可和敌战斗机空战；普通满载状态发动机最大出力可续航1小时；携带20毫米炮1-2门，如只装设1门时必须追加7.7毫米机枪2挺。携带1门20毫米机炮的弹药量为60发、1挺7.7毫米机枪为300发；可在300海里内接发电报、30海里内无线电通话；实用高度3000-5000米；另外还要求离着舰性能良好，起飞长度在合成风力10m/s时必须在70米内；使用副油箱时飞行时间可到6小时以上，可持续改良；必要时可搭载2枚30千克炸弹。对于战斗机续航能力与作战半径的需求，除了滞空时间以外实际要求规格内还有不得短于各种攻击机的航程的规定。

1937年10月，日本又汇整来自于亚洲战场的经验和需求，将飞机的设计需求修改为高度4000米时，最大空速270节；爬升到3000米高度花费9分30秒；正常动力下可以维持1.5到2小时，经济巡航速率下携带副油箱为6至8小时；装备两门20毫米机炮，两挺7.7毫米机枪，并且能够携带两枚60公斤炸弹；携带各种无线电设备，包括定向设备；在17节顶头风下必须少于70米；机动性能必须和96式舰载战斗机相同。

建造沿革

新型战斗机设计期间，三菱召开的新战斗机性能取向会上军方代表曾有过争论，一派认为空战能力主要取决于转弯格斗性能，为了格斗性能必需牺牲航程与速度。而另一派则认为日本战斗机的格斗性能优越，足够对抗世界任何战机，差的就是速度，新战斗机应该着重解决速度与航程的问题，至于格斗性能可以适当牺牲。 ?

1938年1月17日，由于这两个需求过于严苛，尤其是必须兼顾8小时1300海里以上的续航力与飞机机动性这两项互相冲突的指标，中岛公司退出竞争，三菱独自继续试制，崛越二郎的小组提出的方案采用了许多新技术。原型机使用三菱瑞星13型双重14缸空冷星形活塞发动机，后来统一编号为Ha.31/13，被选中的原因是由于其重量轻直径小，尽管更希望安装功率更大的三菱金星46型发动机。设计小组注重减轻重量，为此采用了日本住友金属有限公司开发的特殊轻质铝合金。

1939年3月16日，三菱名古屋工厂完成了首架12试战斗机。原型机机鼻上层结构中安装了两挺7.7毫米97式机枪，机翼内安装了两门20毫米99式机炮，新机被运送到位于各务原的陆军训练机场进行飞行测试。

1939年4月1日，原型机由试飞员岛胜藏驾驶首飞成功，在机轮刹车，滑油系统方面发现小问题；另外飞行时有轻微振动，在更换了三叶恒速螺旋桨后振动消失。通过进一步的试飞后发现A6M1在3800米高度时最大速度490千米，比规格书中要求的略低，所以在1939年5月1日，日本海军命令三菱公司在A6M1第三架原型机和以后的型号中安装中岛荣12型发动机以提高性能，该发动机也是双重14缸星形发动机，比瑞星13功率、重量、直径都大一些。

1939年9月14日，日本海军认可了原型机，正式编号A6M1，同时第二架原型机也完成了，十月通过了公司内部试飞，而换了新发动机的A6M1型号改为A6M2。

1940年3月11日，A6M1第二架原型机在试飞时解体，机毁人亡。当时并未查清这次事故的真正原因，设计小组归咎于翼梁的问题。因此从第22架生产中的A6M2开始，机翼结构中引入了起加强作用的后翼梁。为了适应日本海军航母升降甲板的尺寸，从第65架A6M2起，采用折叠翼尖，折叠部分大约51厘米，由地勤手动向上折叠，采用这些改进措施的飞机被定型为零式21型；从第128架A6M2开始，副翼调整片配平机构连接到起落架收放装置上，由于有了机械助力，高速飞行操纵副翼杆力大大减小，改善了高速时的操纵品质；从第192架A6M2 开始，安装改进的副翼调整片配平机构以修正副翼摆动的问题，就这样边改进边生产。

1940年7月15日，首架A6M2在日本本州机场由试飞员志摩胜三首飞，由于发动机功率的加大，A6M2的性能全面超过了日本海军的要求，整个试制计划提前一个月完成。侵华的日本海军航空队获悉12试舰战研制成功的消息，立即申请装备。

1940年7月21日，从9号机后的15架A6M2加入驻汉口的第12海军联合航空队。7月31日，日本海军正式装备12试舰载战斗机。由于是在1940年正式采用，该年是日本皇纪2600年，后两个数字是“00”，因此被称为“零式舰载战斗机”，简称零式。在战争前期日本国民并不知道飞机正确名称，只宣称“陆海军新锐战斗机”。为了提高产量，1941年11月日本海军命令中岛公司在其小泉工厂生产零式21型。三菱与中岛两家总计生产约10449架，其中约有2/3为中岛生产，而预生产型A6M2后来都被最初生产型所取代。

1942年7月，法兰克.麦考伊上校的情报小组给零式分配代号“ZEKE”，后来知道了日本官方对零式的称呼“零战”后，音译“Reisen”，也常用这个来代表零式，或者直呼“Zero”。

2012年11月27日，日本埼玉县所泽市航空历史纪念馆展出了一架可以飞行的“零”式战机，并举行组装研讨会日，吸引了全球大批航空爱好者的参加和围观，这架零式五二型战斗机被美国史密斯航空博物馆保管，太平洋战争期间该战机在塞班岛被美军缴获。曾在所泽市航空历史纪念馆举行的“日本航空技术百年展”展出，该战机被组装完毕后，于2012年12月1日-3日在纪念馆正式展出 。

2016年1月27日，日本在海上自卫队鹿屋航空基地进行了“零式”战机复原机体的飞行试验，引起世界媒体注目。

服役历程

零式战斗机二战中参加了日海军的所有主要行动，一直持续到战争结束，这包括入侵亚洲主战场，偷袭珍珠港以及后来的B-29轰炸日本本土等。

零式最初投入亚洲主战场后约一年，由于无法从战场上获得一架零式甚至是残骸，因此无法了解其特性。时作为美国陆军航空队退役军官的飞虎将军克莱尔.李.陈纳德，注意到战场上出的日本新式战斗机，并立即向美国国内报告，但这份报告没有引起当局的重视，盟军仍然对零式一无所知。 ?

太平洋战争初期，日本海军有300架零式，其中有250架用于太平洋战区，全部是零式二一型，参与了偷袭珍珠港和菲律宾攻略战等战役，由于机动性和续航力比当时的F2A水牛、F4F野猫、CW-21B、霍克75A、P-40战鹰等战机要占优，再加上盟国准备不足，缺乏对零式特性的正确分析，采用错误的一战体系空战战术导致在开战后几个月里，太平洋地区的战斗机部队损失了约2/3。

珊瑚海战役中，零式装甲较薄弱、发动机功率较低的弱点逐渐暴露，美国F4F战斗机飞行员发展了了多种对抗零式的有效战术，其中一种的名于VF-3中队指挥官约翰.s.萨奇少校的“剪刀交叉/萨奇交叉”战术，在这种战术中，两架野猫互相交叉飞行，互相掩护对方尾部，这样零式即使咬住其中一架野猫式，同时另一架野猫也咬住了零式。另外在大编队作战中，野猫飞行员被提醒要尽可能保持高度，俯冲攻击敌机编队，然后利用俯冲的速度优势脱离再爬高，准备进行下一次攻击，尽量避免与零式近距空战。

1942年6月，美国侦察部队意外获得一架完整的零式战斗机，经修理后能够重新飞行，并对它进行了彻底的分析，并找出了零式的缺点，还特地研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞机。本土的测试报告帮助美国飞行员立足现有装备改进战术，利用零式俯冲能力不好的特点，对零式护航的轰炸机采取打了就跑的突击手段，以避免零式的截击，使其护航效果大大降低，并且通过俯冲逃跑的手段避免被击落。这个战术的应用使美军在F6F与P47/51服役以前，给日军轰炸机部队沉重打击，扭转了空中不利局面，零式的优势被美军的新战术和新装备逐渐抵消。 ?

1942年10月26日，零式A6M2在圣克鲁斯进行了最后一次空战，随后被A6M3所取代，淘汰下来的A6M2分配到二线单位和训练单位。战争的最后一年里，这些陈旧的A6M2大多被改装成神风特攻机与飞行员一起玉碎。

技术特点

机型结构

零式战斗机采用悬臂式下单翼正规布局，对搭载空冷发动机的战斗机而言，拥有非常干净漂亮的气动外形，并且拥有相当低的阻力，这不仅利于用较低的发动机功率获得较高速度，对节约燃料也有好处。零式机身为轻型结构，超硬铝铝承力构造，自重轻，机体气动外形好；采用了密封气泡形座舱，使用大块透明玻璃，形成大视界座舱，使飞行员前后视野良好；首次采用全封闭可收放起落架；首次为飞行员装备了电热飞行服、大口径机关炮、恒速螺旋桨，可抛弃的大型副油箱等设备。

结构

零式战斗机设计成功一个关键因素是选用的住友公司的超级铝合金，日本称50岚金属，这种铝合金比钢还硬，因为有了这种金属零式设计时就采用了很细的飞机框架，并且敢于在上面钻孔减重，此外铆钉尺寸也非常小，并尽量简化铆接点，在能保证战机强度的情况下大大减轻了飞机重量，有了超硬铝合金，对飞机主桁梁进行革新，其抗拉强度好，耐疲劳强度更好，而且机体重量极轻。为了减重，甚至取消了飞行员的防护钢板，不用自封闭式油箱，这些都成为日后的致命缺陷。在那个年代，战斗机配备装甲防护并不是国际流行趋势。

动力系统

零式战斗机原型机使用重量轻直径小的三菱瑞星13型双重14缸空冷星形活塞发动机，驱动一具两叶变距螺旋桨，最大起飞功率780马力，3600米高度时最大功率875马力。后来采用的950马力的荣12星型气冷发动机，虽然相比于欧美同期产品并不出众，但由于机体较轻，时速达到了533千米/小时。零式的性能优势最大来源就是轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了2200千米的超大航程。同时由于轻，零式还获得了非常快的爬升速度，每分钟900米。完全超越了同期如F2A、F4F、P-40、喷火等欧美战斗机，其低速格斗能力与转弯半径都优于同期欧美战斗机，令盟国飞行员很难从后接近零式的航线从而获得开火机会；反之，零式出众的回旋能力令其在初期的近距离空战中经常处于优势。

机载武器

零式战斗机机翼内装备了2门九九式1型20毫米机关炮，每门携弹60发；机首装备了2挺九七式7.7毫米机枪，每挺携弹300-700发，火力超越了九六式战斗机，也超越了同期欧美战斗机的火力。对于与早期防弹不完备、结构也并不坚固的欧美战机而言，20毫米航炮的火力具有威胁，而之后零式生产型改用加长炮管的九九式2型机关炮，提高了穿透力、弹道特性与射程。此外，零式还能挂载两枚30千克或60千克炸弹，作为战斗轰炸机使用，有“万能战斗机”之称。

性能数据

机体参数（零式21型/A6M2B）

乘员

1人

长度

9.06米

翼展

12米

高度

3.5米

机翼面积

/

空重

1680千克

最大起飞重量

2674千克

动力装置

1台瑞星13型发动机，功率780马力（原型）

1台荣12型发动机，功率950匹马力（生产型）

推力

/

最大飞行速度

533.4千米/小时（高度4200米）

最大航程

3350千米（挂载副油箱）

2222千米（内部燃油）

爬升率

6000米/7分28秒

翼载荷

/

推重比

0.35

服役动态

1940年8月19 日，12架零式A6M2首次参战，为50架轰炸中国重庆的三菱96陆攻护航，未发生空战。

1940年9月13日，进藤三郎上尉率13架零式与保卫重庆的27架中国空军波利卡波夫 I-15、I-16 战斗机空战，老旧的I-15、I-16 无力抵挡，损失惨重。在接下来的几个月中，零式共击毁99架中国飞机，自身有两架因为地面起火而损失。

1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，零式从航母起飞，为第一波攻击的B5N2 97式鱼雷机和D3A1 99式俯冲轰炸机护航，掌握制空权后，零式也扫射机场跑道，防空火力点和其他一切目标，在空战中击落了4架美国战斗机，还给珍珠港的地面设施造成了极大的破坏。此役中日本损失了8架A6M2，大多数是被对空火力击落的。

1941年12月8日，日本陆基航空兵从中国台湾台南出发，大举空袭菲律宾，84架A6M2护送54架G4M11式陆攻和54架G3M2 96陆攻袭击克拉克机场，美军飞机紧急起飞迎战，被击落15架，另外还有50架被摧毁于地面，一天内美国在菲律宾的空中力量全部被消灭。在菲律宾上空坂井三郎下士首先击落一架柯蒂斯P-40，两天后又击落了一架B-17轰炸机。到12月13日为止，美军大势已去，A6M2开始使用机炮扫射地面目标，零式用了3天就掌握了菲律宾的制空权。

1941年12月20日，日军空袭昆明时，飞虎队首次参战。飞虎队的P-40B都绘有吓人的鲨鱼嘴，借以打击日军飞行员的士气。虽然P-40B机动性不如A6M2，但俯冲速度要快很多。利用这项优势，飞虎队采用高速俯冲，打了就跑的战术，避免与零式纠缠。在1942年飞虎队并入第14航空队前，他们已经摧毁了286架日本飞机（包括空中与地面的），自己仅损失13名飞行员。

1942年3月8日荷兰停止抵抗。随后零式开赴新几内亚和所罗门，在这里A6M2 除了遇到P-40B战斧外，还遇到了贝尔P-39、P-400（飞蛇式出口英国型）战斗机。

1942年6月3日，日本古贺忠义下士驾驶A6M2从部署在阿留申群岛附近的龙骧号航母上起飞，袭扰荷兰港。在返航途中发现机身油箱上有两个弹孔，还在不断漏油。由于燃料不够，迫降在阿库坦岛上的沼泽中。迫降中飞机翻了身，飞机只是有些轻微损伤，但古贺下士却因脖子折断而丧命。五个星期后，一支美国海军的侦察部队发现了这架倒扣在沼泽中的日本飞机，死去的飞行员仍被绑在座椅中，A6M2被仔细包装后用船运回美国本土。

1944年6月，A6M5在马里亚纳海战首次参战，6月19日，108架A6M5为攻击斯普鲁恩斯的第58特遣舰队的鱼雷机和俯冲轰炸机编队护航，但是在F6F地狱猫的阻击和美舰队防空火力的打击下，日本损失了近300架飞机，日本海军大伤元气，此后再无力组织有效的空中攻势。这就是著名的“马里亚纳猎火鸡大赛”。 ?

1945年，苏军解放中国东北三省，使用的拉-7战斗机多次击落零式，夺取东北三省的制空权。

总体评价

美国二战期间通过获得的零式战斗机分析结果表明零式有很好的爬升率，航程机动性也优于盟军战机；但在高速时，零式机动性急剧恶化，副翼僵硬，动作困难。零式机翼结构存在严重缺陷，俯冲速度受到限制，如果速度过快飞机很容易解体，被咬住的零式能通过做高速俯冲或者小半径转弯摆脱，所以要保持高速，避免陷入低速纠缠。但不可使用爬升手段摆脱，也不能追击急剧爬升的零式。零式采用的荣12型发动机采用浮动式化油器的设计，高速俯冲时易造成发动机熄火。零式为了减轻重量，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，机体表面中弹就可能引起飞机着火。

零式在设计上要求低翼负荷，飞机重量必须刻意的降低，导致结构强度不足以适应高速下大幅度动作产生的应力，机体发生部分结构解体的情形很常见。零战无法高速俯冲的问题从一开始就没有实际上解决过，结构强度不足同时也导致飞机承受战损的能力不高。而当时日本的发动机技术不如其他航空先进国家，使得零战的性能必须以降低机体重量来达到，恶化了结构强度问题。

零式初期装备的九九式20毫米机炮的炮口初速不高，弹道弯曲，实际上射程比美国的0.50英寸机枪还低，加上弹药数量少，对经验较少的飞行员来说还在摸索前置量时弹药已然耗尽，实战效果极低。而7.7毫米机枪口径威力太小，无法穿透许多战机的装甲板，甚至难以伤及结构，需要非常高密度与长时间的命中方能生效。

零式设计时没有留下足够的升级空间，设计的太小无法安装体积较大的发动机，而小尺寸的发动机提升功率技术上很困难，而且功率提升有限，所以后期的零式在安装了装甲以后，虽然换了功率更大的小型发动机，但单位功率并没有提高，格斗性能因无法继续改进并反而有所下降，不但如此零式多数后期型除了俯冲速度得到了提高了以外，所有的飞行性能都在下降，后期型零式的爬升率比前期型下降25%以上，至于航程下降近40%。

零式曾经在太平洋战争初期产生所谓的“零式神话”，来自几种不同的因素，首先西方国家当时普遍不相信一个东方国家造的战斗机性能可以达到一个很高的水平，初期零式的性能情报交给美国，但却未受到重视，飞行员普遍使用错误战术以及经验不足的因素。战争初期日本海军航空队的飞行员训练实战经验丰富。根据美军官方文件表示，战争初期的零式与美军战斗机的交换比为1：6。