Bf-109战斗机

发展沿革

研制背景

20世纪30年代，时任德国希特勒政权为实现扩张计划，开始大力扩建空军。1934年，德国空军发出招标，要求研制一种接替He51型双翼机的新一代战斗机，之后亨克尔的He-112，阿拉道的Ar80，福克-沃尔夫的Fw-159以及巴伐利亚飞机厂（该厂首字母简称Bf）主任设计师威廉·艾梅尔·威利·梅塞施密特设计的Bf-109型参与了竞标。

建造沿革

1935年5月29日，Bf-109在只临时装有一台英制克列斯特里尔发动机的情况下首次升空试飞，其飞行时速达497公里，最终Bf-109战胜其它竞争对手，被选中担任空军主力战斗机，成为此后十年间纳粹空军的最主要的主力战斗机，因此“梅塞施米特”几乎成为大战时德国空军的代名词。

1938年7月，德国政府为表彰设计师梅塞施米特，将他所设计的飞机改为以梅塞施密特的开头缩写Me来命名，以作为一种奖励的象征。因此以1938年为准，在该年以前设计的机种，无论生产到哪一年，飞机正式称呼都是以Bf开头，该年以后设计的飞机则使用Me开头的编号。也因此二战后在世界各国出版品或文献当中，Bf-109和Me-109都可以见到，虽然都是描述同一架飞机，但是却有不同的名称，而且这两个名称都被广泛的使用，甚至考据德国空军在战时的资料也显示两者都有被使用，使得情形相当混乱。

服役历程

Bf-109战斗机除V型为原型机外，从A至S共开发出十几个改型，其中又包含近百种亚改型。在长达23年时间里，先后在德国、西班牙和捷克等地累计生产了33000架，其中德国自产30480架。这种情况，在世界航空史上单一型号产量记录中是极少见的。Bf-109A型至Bf-109D型均系前期小批试制型，期中Bf-109B型于1936年11月最先服役，参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗，迅速取代了He51双翼战斗机，初次取得战果。

技术特点

机型结构

Bf-109战斗机是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。在外观上采用了更多的直线修形，在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件，反映出当时德国工业技术的先进水准。该机的翼载达170千克/平方米，展弦比取6.065，立尾呈半圆形，平尾为矩形，部分改型还设有下部斜撑杆。为保证有一个较大的平飞迎角，主起落架（前主轮）一对长长的支柱特意装在翼根处，但造成横距过窄的缺点，在野战跑道起降时飞机容易倾翻。

动力系统

Bf-109战斗机采用正面阻力较小的水冷直列气缸的 戴姆勒-奔驰DB601（或戴姆勒-奔驰DB605）型发动机，机头配一个圆锥体形状的桨毂罩及三叶螺旋桨。

机载武器

Bf-109战斗机射击武器安装在机头上部和机翼前缘，后期型机炮放置在桨毂罩中，一般配备两炮两枪（后期型为1炮两枪可带吊舱）。

性能数据

机体参数

乘员

1人

长度

9.07米

翼展

9.92米

高度

2.5米

机翼面积

/

空重

2630千克

最大起飞重量

4405千克

动力装置

一台Daimler Benz DB 605D发动机，功率1850马力

最大飞行速度

710千米每小时

航程

700-900千米

服役动态

1939年9月，Bf-109D、E百余架首次掩护Ju87俯冲轰炸机入侵波兰，在实战中创造了“掩护——攻击”组合战术。

其中，H_甘赞大尉一人击落波兰飞机7架。9月4日下午，英国皇家空军首次发动对德攻击行动，14架“惠灵顿”轰炸机试图击沉德国头号战列舰“格奈泽瑙”号。Bf-109起飞拦截，阿赫尔德上士驾机击落一架“惠灵顿”，成为大战中英国于空战中损失的第一架轰炸机。年底，Bf-109在雅得湾的空战中又一次拦截过英国皇家空军的轰炸机。同年，Bf-109开始与探照灯部队合作实施过夜间空战训练。

1940年2月，一支由少数Bf-109组成的专门部队首次利用月光击落一架英国飞机。

1940年5月上旬，驻西线的第二、第三航空群已拥有1016架Bf-109。德军依仗飞机性能上的暂时优势，一度控制了大部分地区的制空权。例如在5月12日，有85架Bf-109E从緼E隆郊外两个机场起飞直接支援在马斯河以及艾伯特运河桥头堡的守军。27战斗航空团以4分钟的间隔连续升空作战，共计340架次，平均每架飞机出击4～5次。到傍晚，以损失1架的微小代价换来击落28架英国重轰炸机的战果。

1940年夏秋时节不列颠大空战期间，德国每一架轰炸机均得到4～5架Bf-109的掩护，但因为空军司令戈林禁止战斗机脱离混合编队，所以自由空战成为一纸空文。Bf-109良好的空战机动性能也无法正常发挥。飞行员们忙着紧跟在己方轰炸机的后面，眼睁睁地看着皇家空军的“喷火”与“飓风”战斗机一次次飞向自己的轰炸机。

1940年8月31日，1301架Bf-109和Bf110型战斗机掩护150架轰炸机进袭霍恩彻奇和比金希尔等军用机场，遭到英国飞机978架次的有力拦截。英德战损比为39∶32，其中Bf-109被击落百余架，另有200多架因燃油耗尽而坠海。

1940年9月20日，210实验大队的22架Bf-109首次挂上炸弹，对伦敦铁路枢纽实行4000米高度水平轰炸，作为战斗轰炸机成功地实施了战术空袭。这次得手，甚至使德军产生了将1/3的Bf-109改装成战斗轰炸机的念头。由鲁本斯德尔法率领的特种飞行队，常挂着250～500千克级的大炸弹，投入封锁英吉利海峡盟国商船航线的行动。

1941年，Bf-109开始在北非支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩，他的那架Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。

1941年5月22日，英国“禀E吉”号巡洋舰被一架返航中的Bf-109炸沉，令皇家海军大为恼怒。

1941年5月，两个大队的Bf-109被调往东部进攻前苏联。从6月下旬起，Bf-109E型又与红军展开多次激烈的空战。到9月10日，全部装备Bf-109的德空军JG51飞行团，已累计击落苏机二千架。为弥补航程短的弱点，Bf-109常从最前沿的草地机场升空作战，有时每架每天要出动5～6次之多。统计，Bf-109与其宿敌拉-7型或雅克-9型战斗机之间展开的空战大多发生在700米低空。

1943年5月18日，大战中有称“最大空战”的一次空中大较量发生在哈尔緼E夫上空。德军出动2个团的Bf-109对付拥有400-500架苏联轰炸、战斗、强击机的混合编队，结果有120架苏机被击落。在苏联战场，Bf-109曾试用过一种称之为“恶魔之卵”的SD2型微形炸弹。每颗2千克，杀伤半径12米，专用于消灭敌方有生力量，每架次可携带96颗。但是该型炸弹实际使用时会有炸弹无法落下，因此没有更多使用。

1943年过后，德国空军开始走下坡路，但7月份还是派出一队Bf-109，飞临盟军大型轰炸机编队的上空，投下炸弹，妄图阻止英美飞机对德国本土的大空袭。7月28日，曾将B-17“炸落”过3架。

1944年，德国飞行员的数量已衰败到了捉襟见肘的地步，不少“娃娃兵”驾驶Bf-109升空迎战，但常在起降过程中就撞死在跑道上，战斗进入残酷的死胡同。

总体评价

二战期间德国当时的空军技术局长，飞行专家乌德特少将对Bf-109所作的特技飞行十分欣赏，他曾要求首席试飞员赫_乌尔斯塔博士驾机向右连续21周、再向左连续17周急速盘旋爬升，再从750米高空向下作垂直俯冲，待近地面时才改平，期间均未进入危险的尾旋状态，充分显示出该机构造的坚固性和优异的操纵特性。

Bf-109战斗机是德国在第二次世界大战期间生产数量最大（不算战后生产的，超过三万架），生产时间最久（德国本身从1936年生产到1945年初），产生空战王牌最多（世界三大空战王牌皆是驾驶Bf-109出身：埃里希·哈特曼击落352架敌机世界第一，格尔哈德·巴克霍隆击落301架敌机为第二，京特·拉尔击落275架敌机为第三）的战斗机。

德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的，它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。