米-28N直升机

发展沿革

研发背景

1968年，米-28直升机的最初设计，是前苏联莫斯科米里设计局天才航空设计师М·Л·米里完成的。可惜，这一设计刚出笼，就因多种因素而搁浅。1972年，美国研制出AH-64“阿帕奇”武装直升机的消息震惊世界。闻讯，米里设计局的设计师们摩拳擦掌。米里的学生马拉特·尼古拉耶维奇立志改进米-28的最初设计。新的设计方案瞄准美国AH-64“阿帕奇”，提出米-28直升机要能为陆军分队提供战场火力支援，能够担负攻击地面装甲部队、护送空降部队的重任，并在空战中能够击毁美国“阿帕奇“。米-28A是一种用于和米-24“雌鹿”以及卡-50“黑鲨”战场上配合，具有空对空和空对地作战能力的新一代攻击型直升飞机。

改进定型

为竞争俄罗斯空军战斗直升机计划，在1996年8月，在米-28A基础上改进后发展出具有昼夜全天候作战能力米-28N夜战型“浩劫”原型，由罗斯托夫直升机制造厂生产，属于第五代作战系统，其研制过程中参考了“米尔”公司的部分经验。米-28N计划是目前俄罗斯国内航空领域实施的最为庞大的一项计划。主要的军工企业均先后参与了研发工作。1996年10月，米-28N首次试飞表演。其后，俄罗斯的设计师们对米-28N不断试验完善。2008年7月，米-28N完成在山地条件下昼、夜间的例行试验，证实了该型直升机具备了昼间在3000米高山未平整场地安全起降的能力，以及它使用夜视镜从2500米高山未平整场地完成飞行的能力，证明了米-28N在山谷、沟壑纵横地形上空卓越的夜间作战机动能力。

设计特点

动力设计

该型直升机装备有两台TV3-117VMB型涡轮轴发动机，单台额定功率为1864千瓦(2500轴马力)，输出约2200马力。为此，还为其设计了效率更好的BP-29主减速器。最大飞行速度约为320公里/小时，巡航速度超过250公里/小时，静态升限3700米，动态升限则达到了5700米。米-28N的最大起飞重量为12000公斤，正常起飞重量10700公斤。

武器雷达

米－28N在旋翼轴上方安装有能自由转动的大圆球整流罩，里面装有“弩”型毫米波火控雷达和新型瞄准具。其电子系统可以搜索和识别目标，并在编队作战时为各直升机之间自动分配攻击目标，武器系统能快速进入发射状态。米-28N配备的武器系统包括一门30毫米口径的2A42型自动机关炮、反坦克导弹、无控火箭弹发射巢、“针”-V型空对空导弹和布雷器等。有效战斗载荷的总重量达2300公斤。米-28N挂载反坦克导弹最大数量达到16枚，导弹最大射程10公里，能有效穿透0.95米~1米厚装甲。它能携带的非制导火箭弹比“长弓阿帕奇”还要多。

装甲防护

米－28N采用纵列式前后舱布局，座舱装有全装甲的机舱玻璃，能承受直径为12.7毫米子弹的直接射击和直径为20毫米破片的冲击。座椅两侧和后方均装有防护装甲，风挡和座舱之间的隔板均采用防弹玻璃。这种布局，可有效避免两个驾驶员被一同击伤。

米－28N装有红外抑制、红外诱饵系统，与AH－64D“长弓阿帕奇”一样都采用局部措施降低可视性、减少红外特征。同时，机身蒙皮可以智能化视觉隐身，使武装直升机成为一条“变色龙”，难以被敌方发现、跟踪和攻击，大大提升了自身的战场生存能力。

旋翼系统

米-28N最值得一提的是旋翼系统。共有5片桨叶，采用半刚性铰接式结构，转速242转/分。采用具有有弯度的高升力翼型，前缘后掠，每片后缘都有全翼展调整片。材料为玻璃纤维D型翼梁和具有Nomex蜂窝夹芯的凯芙拉(Kevlar)材料组成。桨叶前缘有钛合金防蚀条，桨毂也为钛合金结构。其旋翼桨毂不需上润滑油，旋翼系统的橡胶金属结构取代了传统的机械铰接结构，自动倾斜装置和尾桨上只有一个润滑嘴；所以在维护方面比较方便、经济。米-28的机动性也很好，能够做翻跟斗等动作。

基本数据

参考数据

机长

16.85米(不包括旋翼和尾桨)

旋翼直径

17.20米

机高

4.81米

机宽

1.75米

空重

7000千克

最大起飞重量

11400千克

动力系统

两台TV3-117VMB型涡轮轴发动机

输出

1864千瓦

参考性能

最大速度

350公里每小时

转场航程

2220公里

作战半径

47O公里

实用升限

5800米

爬升率

4.5米/秒

续航时间

2小时

总体评价

米-28N吸收了米-28直升机的优点，有大推重比和较强的战斗生存力，最突出的是它在夜间和恶劣环境下的战斗力大大提高。N型装备有自动跟踪系统和多路通信系统。由于为它专门研制了具有高分辨能力的毫米波和厘米波双波段雷达系统，并与信息系统配套，所以米-28N能在黑夜、甚至连微弱星光也没有的恶劣气象条件下作战。在液晶显示器上，飞行员和武器操作员在黑夜也能看清航线上出现的障碍物，从而跟踪和攻击目标。利用地球物理场进行极值曲线导航的高精度导航系统，能可靠地引导直升机飞行；地形跟踪系统能保证直升机在复杂地形上空，以10至15米的高度贴地飞行，能及时规避危险的障碍物。米-28N具有很高的发现目标的概率，武器系统能快速进入发射状态。

米-28N与“长弓阿帕奇”相比，在武器装备和战斗生存性等综合指标方面有优势。它的出现直接推动了卡-50的改进，派生出了并列双座、加装雷达光电设备的卡-52。当然米-28也有一些缺点，例如和AH-64相比机体大、重量大，机动性必然受影响；飞行员视野狭窄——这是俄罗斯设计传统的弊病；设计上与卡-50相比没有鲜明特点，甚至有些抄袭西方设计。俄军方计划在1999年初完成米-28N的飞行试验，并将交给罗斯托夫直升机制造厂批量生产。但由于俄罗斯经济不景，这一计划遭搁置，米-28N的前景未卜，令人担忧。而卡-50系列的设计更有噱头，宣传工作上也做得好得多，当然对内对外下销售成绩仍然接近零。