图-16轰炸机

发展沿革

研制背景

冷战初期，苏联急切地想缩短同美国在轰炸机发展方面的差距。尽管西方的观察家们认为苏联在核轰炸机方面拥有数量上的绝对优势，然而实际情况却恰恰相反，苏联的航空器设计局在研制这类飞机的过程中承受着巨大的压力。在20世纪50年代，苏联在役唯一的远程轰炸机是图-4“公牛”——美国B-29轰炸机的仿制品，鉴于这种轰炸机在性能上的局限，图波列夫设计局开始研制新型中程轰炸机作为其接班人。

建造沿革

1950年，苏联开始研制新型轰炸机，设计编号为图-88。

1952年4月27日，配置两台AM-3A型涡喷发动机的图-88原型机进行了首次试飞。在与其竞争对手伊尔-46型一起接受的评估过程中，图-88型充分显示出了更高的整体性能。

1952年后期，军方选择图-88作为装备部队的主要机型，并将其命名为图-16轰炸机。

服役历程

1954年，图-16轰炸机装备部队，成为配置FAB-9000型自由下落炸弹的常规战略轰炸机，北约后来将其称为“獾”-A式轰炸机。早期推出的图-16配置了两台“米库林”AM-3型涡喷发动机，每台推力为19290磅（85.81千牛），在后期推出的型号中，动力装置更新为两台AM-3M型涡喷发动机，飞机使用自载燃料时（不需再次加油）的航程可达7200千米，最大飞行速度比早期型号提高了100千米/小时。后来，在图-16轰炸机基础上，图波列夫设计局又推出5种新型号或改装型号，但根据北约对苏联武器装备的命名规则，北约仍将这些飞机命名为“獾”-A。在这5种型号中，唯一一种用来充当苏联核战略轰炸机的型号为图-16A，从外观上来看，图-16A与图-16轰炸机毫无区别。

至1958年底，苏军黑海舰队、波罗的海舰队、太平洋舰队一共装备了424架图-16，其中最为活跃的便是图-16R和图-16P这两种侦察机型。

1966年，图-16轰炸机开始退役，逐步被图-22和图-22M所代，替仅有少量在役。中国在图-16基础上仿制改进的轰炸机为轰-6系列，截止至2014年仍在生产。

1992年，仍在服役的各型图-16为63架左右，中国在20世纪60年代成功仿制该机，并定型为轰-6轰炸机，该战略轰炸机仍在生产并在服役，其性能尺寸和英国的胜利者轰炸机很近似。

技术特点

机型结构

图-16轰炸机机翼为悬臂中单翼，双梁盒形结构。整个机翼由中央翼、左右内翼、左右外翼组成。中央翼装在机身上，与内翼在机身两侧对接。内翼可卸，平面形状呈梯形。在内翼上装发动机短舱的前、中段及主起落架。在后部的滑轨上装襟翼。外翼和内翼的构造相似。外翼翼尖可卸，后部内侧滑轨上装襟翼，外侧支架上装副翼。襟翼为后退开缝襟翼，最大偏转角35°，沿滑轨顺气流后退。副翼有内补偿，并装有调整片。外翼前缘后掠角35°，内翼前缘后掠角45°，机翼相对厚度为12.5%。

机身为全金属半硬壳结构，椭圆形截面。机身由前气密座舱、前段、中段、后段和后气密座舱5个部分组成。前气密座舱包括以镁合金铸件为骨架的透明头部罩。各段对接面均为工艺分离面。前段及后段为油箱，中段为武器舱。

尾翼为悬臂全金属结构，所有翼面均后掠。平尾前缘后掠角45°，为双梁盒形结构，升降舵为单梁全金属结构。垂直安定面为双梁混合结构，翼尖为木质，方向舵也是单梁全金属结构。

起落架由前、主起落架及尾橇组成。前起落架有油液氮气缓冲支柱，一对轮胎刚性固定于缓冲支柱活塞杆头上旋转的轮轴上。前起落架装有转弯操纵机构，并有轮胎中立机构，以保证轮胎在起飞离地后能顺航向向后收入前起落架舱内。每个主起落架的小车架上装有前后并列的4个轮胎，有油液氮气缓冲支柱，与小车架铰接。每个主机轮都有两个囊式液压刹车装置。主起落架由液压收放作动筒向后收入机翼上的主起落架舱内。尾橇也装有油液氮气缓冲器，由电动机构向后收入机身内。尾部装有减速伞。

正常情况下为6名乘员，两个驾驶员并列坐在驾驶舱内。除C型及D型外，领航员的位置均在玻璃头罩内，座位的两侧及下部有防弹钢板。后机身的尾翼下有观察舱。乘员从机身下面进入前、后乘员舱。每名乘员均有弹射座椅，在应急情况下，驾驶员向上弹射，其他乘员向下弹射。

动力系统

图-16轰炸机装两台AM-3或PД-3M涡喷发动机，前者推力为85.84千牛（8760公斤），后者的推力为93.19千牛（9509公斤），安装在紧靠机身两侧的机翼第2大梁后面的短舱内，并固定在机身上。发动机进气道一部分通过机翼两根大梁的腹板开洞穿过机翼，另一部分在机翼的下壁板之下通过。PД-3A和AM-3的性能基本相同，只是用PД-3时，飞机的起飞滑跑距离较短，爬升较快。飞机全部燃油装在27个橡皮软油箱内，分布在机身、中央翼、内翼和外翼翼盒内，除最先使用的几个油箱外，其余均为防弹油箱。飞机内部载油量为45450升。燃油系统分主燃油系统和起动燃油系统，飞机上还有空中加油系统和主燃油应急放油系统。

图-16采用28+0.5伏直流电源系统，由发动机带动的4台ГCP-18000直流发电机（每台发电机功率为18千瓦）及12-CAM-53蓄电池供电。发电机与蓄电池并联工作，电池也可作为储备电源用。另外还有115±3%伏、400赫兹的单相交流系统，由两个交替使用的ДO-4500变流器将直流电变为交流电。飞机的电路为单线制（利用飞机机体作回路），使用BЦBЛ和BЦBЛA两种导线。

机载武器

图-16轰炸机的武器弹舱位于机身中段，载弹量9000千克。大型炸弹可挂于ДБД-6梁形炸弹架上，小型炸弹挂于KД-3、KД-4框形炸弹架上。采用水平投弹方式轰炸。海上作战时，可装载鱼雷或水雷。使用ЭCБP-49A电动投弹器进行单个或成组投弹。经过改装的图-16可载单颗重量为2000千克的遥控炸弹。此外，飞机上装7门射速为1250～1350发/分的AM-23型机炮，一门前炮是固定的，上、下、尾部活动炮塔各有两门机炮。3座炮塔组成飞机后半球的防御火力。上炮塔还可对前半球的上部进行射击。图-16装有雷达照相机，观察和拍摄轰炸雷达瞄准具荧光屏上的图象。还有几种照相机分别用于昼间照相及检查投弹结果、昼间拍摄低空投弹结果和夜间照相。图-16侦察型可带6部照相机。弹舱内挂4部AФA-34照相机、一部AФA-42/75照相机和一部AФA-33/20照相机。图-16可带下列几种空－地导弹：1、KC导弹（AS-1），吊挂于机翼下面，单枚或双枚连续发射（间隔70～90秒），发射时，飞机的高度为4000～5000米，速度为700公里/小时；2、AS-5空－地导弹，吊挂于机翼下面，发射时飞行高度为10000米，速度增加到850公里/小时；3、AS-2空－地导弹，吊挂于机身下面；4、AS-6空－地导弹。

图-16机腹下有长6.5米的弹舱，载弹量9000公斤。不载普通炸弹时，可挂一枚当量为500万吨的核弹，或2枚AS-1型空对地导弹，或2枚AS-2型空对地导弹，或2枚AS-5空对地导弹。海上作战时，可载鱼雷和水雷。此外安装7门23毫米机炮，备弹2300发。飞机上装有OPB-11P型光学瞄准具，PBP-4型雷达瞄准具，搜索距离140-180公里，跟踪距离70公里，或PBP-6型自动调频雷达瞄准具，搜索距离150-200公里，跟踪距离70公里。K-11型空对地导弹制导雷达，发现和识别目标距离200--70公里。侦察型图-16可带6部照相机：弹舱口可挂4部AA-34照相机、1部AA-42/75照相机和1部AA-33/20照相机。

航电系统

图-16轰炸机遥控天文罗盘ДAK（领航员使用，可根据天体位置求出飞机实际航向）；1PCБ-70或1PCБ-70M远距通信电台（用于指挥和发报）；PCИУ-3M超短波电台；ABPA-45应急救生电台；内部通话设备；远距无线电航行系统（PC、ДH-1）的接收机CПИ-1；盲目着陆系统CП-50；敌我识别系统：装代号为“克里姆林”-1敌我识别器（包括CPЗ询问机和CPO应答机两部分）或“克里姆林”-2（将询问机和应答机综合为一个设备CPЗO）。电子对抗设备有CПC-1或CПC-2电子侦察干扰设备，CPC-1电子侦察精测系统，CPC-3电子侦察粗测系统，TП-1或TП-2干扰机。PБП-4或PБП-6轰炸瞄准雷达，与光学瞄准雎具OПБ-11P协调工作，可进行盲目轰炸，射击瞄准雷达ПPC-1与光学射击瞄准具交联工作。

飞控系统

图-16轰炸机操纵系统包括硬式和混合操纵两种。在驾驶舱内设有供正、副驾驶员使用的双重操纵系统。升降舵和方向舵采用硬式操纵，副翼采用混合操纵，升降舵调整片采用УT-11电动机构操纵和钢索机械操纵，方向舵和副翼调整片分别采用MП-100A-36和MП-100A-60电动机构进行操纵，襟翼由MП3-3M电动机构和襟翼螺杆操纵。飞机上还装有AП5-2M自动驾驶仪，其舵机和主操纵系统相连接。另外，为防止停机时风吹舵面使操纵机构磨损，装有舵面停机制动装置，并与发动机的操纵系统相关联，防止未打开舵面制动装置就起飞。

图-16轰炸机装两套独立的液压系统，即主液压系统和刹车液压系统。主系统用于正常收放起落架，开、关炸弹舱门及前轮转弯操纵。刹车液压系统用于正常及应急刹车，应急收放起落架及应急关闭炸弹舱门。两套系统的正常工作压力均为147.1×105帕（150公斤/平方厘米），并使用牌号为AMГ-10的液压油。主系统的压力由发动机带动的435B高压油泵提供，应急时可用手摇泵HPO-1提供。刹车液压系统则用电动泵产生压力。两套系统共同使用一个油箱增压及通气系统。两套系统的液压油总容量为115～120升。电磁液压附件在两套系统中占很大比例。主系统及刹车系统均有蓄压瓶，前者用于消除油泵供油不均匀时产生的脉冲现象，后者用于进行主轮的正常及应急刹车。

温控系统

图-16轰炸机的空调系统使用由发动机第七压气机来的空气给前、后气密座舱增压和加温。用活门APД-54自动保持座舱内部的空气压力，当飞行高度在2000米以下时可保持海平面压力；在2000～7200米范围内，可保持恒定的压力；在7200米以上时可保持座舱内、外压差为0.39×105帕（0.4千克/厘米2）的恒定值。当飞机进入作战状态时，为防止座舱压力由于蒙皮穿孔而急剧降低，可用手调活门KKД进行调节。飞机上设有专门系统保证低空飞行时座舱的自然通风，飞机上还有液氧装置.

图-16使用由发动机压气机供给的热空气对机翼前缘加温，防止结冰。发动机短舱各部分的前缘也使用由发动机压气机来的热空气加温，防止在飞行时和地面试车时结冰。垂尾和平尾的前缘防冰采用电阻丝加温装置。此外，飞行员座舱前玻璃和领航员前面的瞄准玻璃采用电热防冰装置，其余用热吹风防冰装置。

性能数据

机体参数

乘员 6人

长度 34.80米，机身最大直径2.5米

翼展 32.93米

高度 10.36-10.8米

机翼面积 164.65平方米

空重 37200千克

最大起飞重量 75800-79000千克

动力系统  2台AM-3M-500或PG-3M涡轮喷气发动机，载油量14050千克  AM-3型的推力为8700公斤，PG-3M型的推力为9500千克

推力 2 ×93.2千牛（9510千克）

最大飞行速度  0.86马赫（1050千米/小时） 6000米高空最大飞行速度为992千米/小时

实用升限 12300-12800米

最大起飞重量起飞时升限为11000米  一般活动高度8000-10000米

航程  7200千米载弹3吨的航程可达6000公里，续航时间约为7个小时

作战半径 2300千米

爬升率 /

翼载荷 460千克/平方米

推重比 0.24

服役动态

中国引进

1958年9月16日，赫鲁晓夫在雅尔塔接见中国驻苏大使时提出：如果中国认为需要而提出要求的话，苏联可派遣一批带有火箭的图-16轰炸机到中国，配以苏联驾驶人员，用这种飞机可在沿海的中国领水领空给侵略者打击，而加强对美国的压力。中国政府婉言谢绝了赫鲁晓夫的提议，并决定提前进行图-16轰炸机的生产。赫鲁晓夫最后同意提前提供图-16飞机的技术资料和样品，自1958年11月开始提供技术资料，作为飞机样品，则提供最近出厂的正在使用着的两架图-16飞机。可以派遣必要数量的专家去中国。由苏联供应中国还不能生产的某些部件、锻件、冲压件和半成品。

中国政府于11月10日派员去苏联谈判，谈判进展顺利，苏方基本上满足了中方要求。2架图-16样机于1959年1月6日抵达哈尔滨122厂（现中航工业哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司），苏方并于1959年2月4日提前供应了图-16飞机的资料。

中方的6个空勤组、4个地勤组和翻译人员共110人去苏联梁赞进行改装训练。从苏联进口的2架图-16样机后来转交给了空军。空军派往苏联改装训练的空、地勤人员于1959年7月回国。9月19日空军决定，这些人员组成第一个图-16轰炸机大队，驻哈尔滨122厂，该大队所属空军训练部建制。

中国运用

1964年10月16日15时，中国制造的第一颗原子弹在西北戈壁滩的一座高102.438米的铁塔上起爆成功。当时一些西方人士曾说：中国爆炸的只是一个原子爆炸装置，并没有解决运载工具问题。

1965年5月14日，中国人民解放军空军某师副师长李源一(1929～1988)机组驾驶4251号图-16型飞机，执行我国首次试验空投原子弹的任务并取得成功。当年的原子弹载机4251号图-16型飞机和它曾经投下的我国第一颗原子弹的1：1模型，都在中国航空博物馆的展厅内展出，供人观瞻。请注意这架飞机上的军微和机号的红颜色都是银色。这是因为普通红色涂料在辐射条件下可能燃烧，而这种银色的防辐射涂料则不会。

1966年5月9日，另一架图16型飞机又一次投下了带热核材料的原子弹。

1967年6月17日，曾经首次空投原子弹的图-16型飞机，空投了中国第一颗氢弹。

总体评价

图-16轰炸机在尚未被投入现役之前，就被证明在受到超音速歼击机的拦截时生存率很低，存在航速不高、载弹量不大、航程不远、突防手段少等问题。（空军之翼，环球网）

中国在图-16的基础上仿制的轰-6高亚音速轰炸机，服役以来一直是中国空军的主力轰炸机。（环球网）