嘉鱼大桥

基本介绍

嘉鱼大桥位于中国湖北省，连接荆州市洪湖市与咸宁市嘉鱼县，桥位为长江中游的嘉鱼及燕窝河段，南起嘉鱼北互通，上跨长江水道，北至燕窝互通；途经该桥线路为仙桃—洪湖高速公路（鄂高速S78）。

建筑设计

建筑结构

整体布局

嘉鱼大桥分别由主桥、南北两岸引桥、两座桥塔、斜拉索、桥墩及其各立交匝道组成；主桥路段呈东南至西北方向布置。

设计特点

结构特点

整体

①主桥为双塔不对称混合梁斜拉桥，结构体系采用纵向约束七跨连续半漂浮体系，在索塔下横梁处设置竖向支座及横向抗风支座，辅助墩墩顶设置竖向支座，交界墩墩顶设置有横向限位功能的竖向支座。

②南岸滩桥采用节段预制拼装箱梁，南岸跨堤桥采用变截面预应力混凝土连续箱梁节段悬浇方案。北岸引桥和洪湖段高架桥相接，采用预应力混凝土预制小箱梁。

主梁

①主梁选用预应力混凝土箱梁，混凝土箱梁和钢箱梁均采用整幅闭口单箱三室断面。南边跨和中跨主梁采用外形统一的钢箱梁。

②钢箱梁主体结构材质采用Q345qD，风嘴等附属结构采用Q235C，钢箱梁吊点、后锚点、临时匹配件等采用Q345D。

③混凝土箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系，其中纵向预应力采用体内束、体外束布置方式。混凝土箱梁采用C55，湿接缝采用C60微膨胀混凝土。

④钢格室为箱形封闭结构，钢格室通过加强段与钢箱梁连接，其内填充混凝土；钢箱梁加强段采用U肋中间加设T形加劲的方式，钢混结合段的钢结构材质采用Q345qD，钢格室填充混凝土采用C60微膨胀钢纤维自密实混凝土。

桥塔

①北、南索塔塔身由下塔柱、下横梁、中塔柱、上塔柱组成，采用下塔柱内收的倒Y形造型，斜拉索锚固区设在上塔柱，均采用C50混凝土，锚固区设钢锚梁用于锚固斜拉索。塔柱均采用空心箱形断面。

②主塔基础采用整体式承台配大直径群桩，北塔承台平面为矩形，南塔承台平面为圆端矩形。

斜拉索

①全桥斜拉索按扇形布置，采用平行钢丝成品索，防腐系统包括钢丝镀“锌铝”合金层、高密度聚乙烯护套保护层和护套表面缠包双层PVF氟化膜胶带。

②钢箱梁索梁之间采用锚箱式锚固，锚箱安装在主梁腹板外侧，并与其焊成一体。

设计参数

嘉鱼大桥线路全长4.66千米，主桥长1650米，其中主跨长920米，北边跨总长300米，南边跨总长430米，平曲线最小半径为4800米。钢箱梁截面全宽38.5米（含风嘴），至索塔区缩窄为36.5米，中心梁高3.8米；钢箱梁顶板厚16至24毫米，底板厚14至24毫米；顶板U形加劲肋上口宽300毫米、下口宽180毫米，肋厚8至10毫米，肋高292至300毫米，肋中心标准间距600毫米；底板U形加劲肋上口宽250毫米、下口宽400毫米，肋厚6至10毫米，肋中心标准间距800至830毫米。混凝土箱梁截面全宽38.5米（含风嘴），至索塔区缩窄为36.5米，中心梁高3.825米；混凝土箱梁标准梁段顶板厚30厘米，底板厚28厘米，腹板厚50厘米，风嘴宽度3米；墩顶区顶板、底板加厚至80厘米，腹板加厚至130厘米。全桥设240根斜拉索，其平行钢丝抗拉强度为1770兆帕，直径7毫米平行钢丝成品索。

技术标准

公路等级 高速公路

设计速度 100千米/小时

车道设置 双向六车道

荷载标准 公路-Ⅰ级

通航等级 Ⅰ-（2）级

通航标准 净高：≥18米，净宽：≥410米（单孔双向）、≥220米（单孔单向）

船舶撞击 按5000吨船舶计算；北塔：24兆牛，南塔：26兆牛

设计风速 27.2米/秒

抗震等级 按7度设防

功能价值

嘉鱼大桥通车后，宣告湖北沿长江8个市州全部有了过江通道，彻底结束咸宁、江汉平原依靠轮渡或绕道岳阳、武汉过江的历史，大大缩短了两地通行时间，对推动鄂南地区脱贫致富、促进湖北长江沿线经济高质量发展具有重大意义。（《湖北日报》评）

嘉鱼大桥的通车，标志着咸宁市结束了没有长江大桥的历史，至此湖北省沿江各市州全部迈入“长江大桥时代”。（新华社评）

建设沿革

2007年12月，中华人民共和国中央人民政府正式批准武汉城市圈为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，湖北省人民政府相应制定了《武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验去综合交通规划》，并拟建嘉鱼大桥。

2011年5月25日，嘉鱼大桥进行招标工作。 

2012年3月10日，嘉鱼大桥召开初测初勘外业验收会，并通过初测初勘验收；11月9日，嘉鱼大桥进行项目签约仪式。

2013年4月11日，嘉鱼大桥项目在武汉通过国家评估工作。

2015年4月2日，嘉鱼大桥获中华人民共和国国家发展和改革委员会核准批复；11月18日，嘉鱼大桥初步设计获中华人民共和国交通运输部批复。

2016年2月23日，嘉鱼大桥动工兴建；5月10日，嘉鱼大桥进行吊装2号主墩的钢筋笼工作。

2017年6月27日，嘉鱼大桥进行主塔墩浇筑工作。

2018年6月28日，嘉鱼大桥完成北主塔封顶工程；7月16日，嘉鱼大桥完成南主塔封顶工程；9月27日，嘉鱼大桥进行首根斜拉索牵引安装工作；10月2日，嘉鱼大桥完成首榀钢箱梁悬拼工作。

2019年2月14日，嘉鱼大桥完成首组钢箱梁吊装工作；5月30日，嘉鱼大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；8月8日，嘉鱼大桥进行桥面沥青铺设工作；9月16日，嘉鱼大桥进行桥面铺装工作；10月19日，嘉鱼大桥进行荷载试验工作；11月13日，嘉鱼大桥交工验收；11月22日，嘉鱼大桥装设刻字铭牌；11月28日，嘉鱼大桥通车运营。

活动及其他

设备设施

灯光设施

截至2019年10月，嘉鱼大桥桥面装设路面照明设施，方便车辆在夜间行驶。

运营情况

票价票制

车辆车型

截至2019年11月，嘉鱼大桥收费标准如下：

类别 客车 货车 收费标准（元/车次）

第一类 ≤7座 ≤2吨 15

第二类 8至9座（含） 2至5吨（含） 25

第三类 20至39座 5至10吨 35

第四类 ≥40座 10至15吨（含）、20英尺集装箱车 45

第五类 / >15吨、40英尺集装箱车 55

载货计重

项目 收费标准（元/车次）

正常装载车辆 基本费率 4元/吨·车次

正常装载部分≤20吨 按基本费率计算

20吨<正常装载部分≤40吨 20吨及以下部分，按基本费率计费；20吨以上部分按基本费率线性递减到50%计费。

正常装载部分>40吨 20吨及以下部分，按基本费率计费；20至40吨（含）部分按基本费率线性递减到50%计费；40吨以上的部分按基本费率的50%计费。

超限装载车辆 超限率≤30% 正常装载部分同正常装载车辆计费；超限30%以内（含）的部分按基本费率计费。

30%<超限率≤100% 正常装载部分同正常装载车辆计费；超限30%以内（含）的部分按基本费率计费。其他部分按基本费率的3至6北线性递增费率计费。

超限率>100% 正常装载部分同正常装载车辆计费；超限30%以内（含）的部分按基本费率计费；超限30%至100%（含）的部分按基本费率的3至6北线性递增确定费率计费；其他部分按基本费率的6倍计费。

通行事项

2019年11月28日，嘉鱼大桥通车运营，全桥限速100千米/小时。

建设成果

技术难题

嘉鱼大桥为跨度大的不对称混合梁斜拉桥，技术难题多，大桥设计、施工采用了大量先进的技术和材料：

1、千米级混合梁斜拉桥主梁轴力大、由于收缩徐变的影响，受大刚度钢混结合段的约束，混凝土箱梁侧易产生纵向裂缝，主梁钢混接头采用带PBL键的多钢格室部分连接填充混凝土的构造方案，并将跳仓施工技术应用到主梁钢混凝土结合面的连接中减小了混凝土收缩徐变对成桥后主梁受力的影响，解决了宽幅混凝土箱梁以及钢箱梁与混凝土箱梁连接部位混凝土易开裂的技术难题。

2、为提升正交异性钢桥面系耐车载疲劳性能，优化了横隔板U肋过焊孔形状及横隔板板厚（仅加厚顶板U肋形加劲肋连接区域的上连接板），大幅降低了裂纹起始部位的活载应力幅；另一方面，充分利用现代小型智能化焊接机器人技术，采用桥面板与U肋肋双面焊连接工艺，提升了焊缝连接的静力强度和疲劳强度。

3、索、塔锚固区采用钢锚梁+钢牛腿的构造，通过计算分析和试验比较了钢锚梁两端支承形式。最终采用了“斜拉索张拉施工期钢锚梁两端简支，运营期两端固结”的支承方案，充分发挥了钢锚梁的受拉效能，减少了索塔锚固区预应力的配置。

文化特色

白鳍豚国家级保护区

嘉鱼大桥位于长江白鳍豚国家级保护区范围内，为落实长江大保护及生态环保要求，大桥建设采用了多种环保措施，有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。