黄石长江公路大桥

基本介绍

黄石长江公路大桥位于中国湖北省的长江中下游，连接黄石市与黄冈市，北距鄂东长江大桥0.8千米，西起迎宾大道跨线桥，上跨长江水道，东至散花互通；途经该桥的路线为201省道，东西两端接上海—重庆高速公路（国家高速G50）。

建筑设计

建筑结构

整体布局

黄石长江公路大桥主要由分别有主桥、引桥、桥墩及其各立交匝道组成；主桥路段呈正西至正东方向布置。

设计特点

黄石长江公路大桥为五跨预应力混凝土连续刚构桥型，采用钢围堰加大直径钻孔灌注桩基础；引桥采用均采用柱式墩身及钻孔灌注桩基础，其中，黄石岸引桥由连续箱梁和桥面连续的简支T梁桥组成，浠水岸引桥均采用柱式墩身及钻孔灌注桩基础。主桥上部五跨连续刚构箱梁为单箱单室断面，三向预应力混凝土结构，上部箱梁采用55号高标号混凝土。2至5号主墩于墩顶与上部箱梁固接在一起，四个主墩均为双璧式墩，墩身单壁为矩形实心断面；1、6号墩为矩形空心断面单壁墩，主桥与两岸引桥在此衔接，墩顶设有主、引桥的支座和伸编装置。在四个主墩双壁上游一测设置了分水尖，分水失为梭柱形整体式结构，呈五边形断面。主桥基础均采用钢囿堰加大直径钻孔灌注桩基础。

设计参数

黄石长江公路大桥全长2580.08米，主桥长1060米，采用（162.5+3×245+162.5）米跨径布置，宽20米，其中机动车道宽15米，非机动车道各宽2.5米设于两侧。黄石岸引桥长840.7米，浠水岸引桥长679.21米。主桥上部箱梁顶宽19.6米，箱梁底宽10米，根部梁高13米，跨中梁高4.1米。主桥2至5号主墩双壁围堰外径28米，内径25米，高38.5至41.2米；1、6号边墩双壁钢围堰外径24.4米，内径21.4米，高35至37.5米。

技术标准

公路等级 高速公路

设计速度 100千米/小时

车道设置 双向四车道

荷载标准 汽车—超20级，挂车—120级，人群荷载：3.5千牛/平方米

桥面坡度 纵坡：≤3.5

设计风速 35米/秒

通航净空 220米（净宽）×24米（净高）

船舶撞击 顺桥向：9000千牛，横桥向：27000千牛

抗震等级 基本烈度为6级，按7级设防

功能价值

黄石长江公路大桥建成后将增强中国公路网结构的功能，对巩固国防和加快黄石市及鄂东南地区经济的发展，具有十分重要的作用，也将大大改善黄石市城市基础设施建设的面貌。（《预应力混凝土连续梁和刚构桥学术会议论文集》 评）

建设沿革

1989年9月，中华人民共和国国家计划委员批复黄石长江公路大桥可行性研究报告，同意大桥建设；12月，黄石长江公路大桥完成初步设计文件准备工作。

1990年1月11日至14日，中华人民共和国交通运输部召开黄石长久公路大桥初设审查会议，查勘大桥桥位，并对相关初步设计文件进行审查。

1991年10月20日，黄石长江公路大桥四号主桥墩第一节钢围堰在湍急的江水冲击下安全准确下水。

1992年7月12日，黄石长江公路大桥正式动工建设；10月28日，黄石长江公路大桥完成主墩钢围堰下沉工作。

1995年5月18日，黄石长江公路大桥完成主桥中垮最后一段合拢梁段混凝土浇筑工作；5月25日，黄石长江公路大桥完成合龙工程，大桥全线限贯通；11月28日，黄石长江公路大桥竣工；12月16日，黄石长江公路大桥桥通车运营。

2002年12月19日，黄石长江公路大桥进行了通车以来的第一次整修工作。

2019年8月21日，黄石长江公路大桥进行ETC系统的安装改造工程；10月30日，黄石长江公路大桥完成上下桥进出口ETC系统的安装改造工作。

活动及其他

设备设施

ETC通道

截至2019年9月，黄石长江公路大桥装设ETC车道设备。

运营情况

票价票制

2013年2月22日，黄石长江公路大桥实行免费措施，17座（含17座）以下客车可免费通过大桥。

2019年11月1日起，黄石长江公路大桥对已安装ETC的17座已下客车免收通行费政策依托ETC系统实现，未安装ETC车载装置车辆不享受相关免费政策。

交通流量

截至2019年9月，黄石长江公路大桥日通行车辆达1.8万台·次。

建设成果

技术难题

黄石长江公路大桥主要技术体现为：

1、直径28米、高31米、重900吨的大型钢围堰，采取厂内单片制作,浮运到工地浮式平台组装成节，用250吨浮吊整节起吊，逐节接高下沉，这在中国国内尚属首次；在中国国内首创主漱钢围堰下沉模撒试验，并应用试验成果，使6个主缴钢圈堰全部准确着床落位，尤其是5号墩异型刃角圈堰在高低相差4.8米的河床岩面上准确落位，其轴心偏差仅为31.4厘米，大大低于工程允许的1.3米偏差；通过主墩钢围堰大体积水下封底溉凝土配合比试验，解决了水下大体积混凝土封底的难题，进行主墩承台大体积棍凝土配合比和墩身高强粉煤灰棍凝土配合比及其防裂的试验，解决了承台与墩身的防裂难题；经过主墩悯围堰水下堵漏不离析混凝土配合比的试验，解决了钢围堰堵漏问题；进行主梁高强泵送混凝土配合比的试验，解决了上部梁浇灌的难题；墩身的钢筋结构苜次采用冷挤压的密集结构方式，使墩身防擅能力高达横桥向27000千牛，顺桥向9000千牛。

2、为了解决主墩桩径为3米的灌注桩一次钻进成孔的问题，研制成功3米钻机，这是中国首次自行设计制造的大直径钻机，保证了3米直径桩一次全断面钻孔成功；为了解决悬臂跷注需要轻型挂篮的难题，研制成功大型轻型挂篮，在中国国内同类设备中居领先水平，其主要技术指标达到当时国际先进水平；根据钢围堰深水施工的需要，自行设计制造了导向船、定位船。

3、在主梁施工观测与控制过程中，除了运用通常的卡尔曼滤波理论，还首次将中国华中理工大学邓豪龙教授的灰色理论用于主梁悬浇的施工控制。应用灰色理论，这在中国国内工程控制中是首创，按照灰色理论，根据设度、应力、挠度而提出的施工控制方法，用于合龙段的施工，三个主跨跨中合拢段和两个边跨合拢段两端误差控制在0.6至1.3厘米的范围内，远小于30毫米的允许误差数，精确度达到当时中国国内先进水平。

文化特色

邮票

2000年，中国邮政集团公司发行《中国2000-07-长江公路大桥（T）》，内收录黄石长江公路大桥；该邮票由邹建军设计，面值0.8人民币。