埃及空军

埃及空军是北非最具实力的一支空中力量，兵力规模为5万人（现役人员3万，预备役人员2万），共装备1100架固定翼飞机和290架直升机。空军司令部设在开罗，现任空军司令是尤尼斯·哈迈德中将。主要作战装备是475架战斗机和100余架武装直升机。拥有26个军用机场和战时可供使用的其他32个机场。

军种构成

埃及实行义务兵和志愿兵相结合的兵役制度，义务兵服役期三年。2012年8月穆尔西就任总统后，撤换包括穆罕默德·侯赛因·坦塔维元帅在内的多名军方高层领导人，任命阿卜杜勒·法塔赫·塞西为武装部队总司令。根据埃及新宪法，设立由总统担任主席，政府、议会、军方负责人参加的共15人的国家国防委员会。

截止2014年，埃及空军兵力规模为5万人（现役人员3万，预备役人员2万），共装备1100架固定翼飞机和290架直升机。空军司令部设在开罗，现任空军司令是尤尼斯·哈迈德中将。

埃及空军的主要作战装备是475架战斗机和100余架武装直升机，战斗机中包括228架F-16C/D、34架F-4E、18架幻影-2000EM/EM、82架幻影-5、113架米格-21，武装直升机包括46架AH-64D和84架“小羚羊”。

值得一提的是，埃及是装备F-16战机数量第四多的国家，仅次于美国、以色列和土耳其。到2014年初，埃及空军的228架F-16中有224架是F-16C/D Block40，4架是最新的F-16C/D Block52，共编成8个战斗机中队。埃及空军的46架AH-64D武装直升机中有36架是由较早时候的AH-64A升级而来，10架是2014年11月才接收的AH-64D Block2。

埃及拥有26个军用机场、7个军民两用机场、20处二线机场、1处高速公路机场、4个能起降军用飞机的民用机场。总的来看，埃及空军在战时可以使用的机场数量达到58个。有意思的是，修建和维护这些机场的钱大多数来自美国援助。

埃及的防空军为独立军种，其建制源自苏联，但是在自身发展中却未如其他国家那样并入空军内。

主要空军基地

吉洋里斯空军基地：该空军基地位于开罗西北，靠近亚历山大，之所以把这个基地放在第一位，原因是该基地部署着埃及空军主力战斗机——F-16。该基地规模是巨大的，拥有上百个机库。

西开罗空军基地：该基地位于开罗西南，部署有F-4"鬼怪“战斗机。

曼苏拉空军基地：该基地位于开罗北部，曾装备进口中国的歼-7战斗机。

阿斯旺空军基地：埃及中南部空军基地和民用机场合用，因此，在民用机场跑道两头分别修建了不少战斗机机库，这是这带空军基地的特征，而且在机场附近修建有大型雷达站，卢克索机场也如此。

主要作战飞机

埃及空军在历史上装备过的作战飞机有法系的"幻影"IIIRD出口型（"幻影"III侦察型）、“幻影”IIIE（但编号改为“幻影”5SDE）、"幻影"IIIBE（但编号改为“幻影”5SDD，双座教练机）、“幻影”5（但编号改为“幻影”5E2，安装了来自达索-道尼尔“阿尔法喷气”教练机的MS2攻击航电，无雷达）、幻影5R（但编号改为“幻影”5SDR）；苏系的苏-7BMK、苏-20、苏-22、米格-15、米格-21、米格-23MS、米格-23BN、米格-23U（教练机）、伊尔一28；中国系的F-6、FT-6、F-7B（由F-7A 升级而来）、K-8;美系的F-4E、F-16C/D。

F-4E“和平法老”

从1948年起埃及和以色列就是死敌，双方之间发生过四次战争和数不清的边界冲突。1978年由吉米卡特总统居间协调，埃以双方签署了戴维营协议，自此结束了长期军事对峙的局面。

在协议签署之前埃及空军在技术装备上依赖于苏联，而经费则有求于富裕的阿拉伯邻国。但埃及单独和以色列媾和被其他阿拉伯国家视为背叛并断绝了对埃及的一切援助。不过此时沙特突然把自己订购的50架F-5E送给了埃及，同时美国国务院同意向埃及提供35架二手F-4E，这个项目叫“和平法老”。作为交换埃及向美国提供了数架MiG-21和MiG-23。

1979年9月第一架F-4E被移交给埃及。第一批F-4E来自驻Homestead基地的31联队。适应了简单的苏联飞机的埃及飞行员立刻发现“鬼怪”很难驾驭，而修惯了苏联飞机的埃及地勤也发现鬼怪是个极为复杂的大家伙，比 MiG-21 难伺候多了。这使得埃及的“鬼怪”妥善率和出勤率都很低，刚装备“鬼怪”的那几年埃及往往连 9 架能上天的“鬼怪”都凑不齐。1982 年埃及空军对“鬼怪”已经失去信心，准备把它们卖给土耳其换点钱用于购买 F-16。不过在美国空军的严格训练下埃及军人总算有了很大进步。到了 1985 年“鬼怪”的妥善率已经令人满意，埃及最终把“鬼怪”留了下来。

1988年埃及又得到了7架二手的F-4E。之后由于埃及决定把F-16作为主力战斗机，没有继续添置“鬼怪”。

埃及至少损失了3架鬼怪，不过得到了补充。驻开罗的222战斗飞行团的两个中队装备了“鬼怪”，埃及除了对机体结构进行过加强外没做任何改进。

MiG-23战斗机

埃及于1974年采购了一批MiG-23战斗机，包括8架MiG-23MS战斗机、MiG-23BN攻击机和4架MiG-23U教练机。之后埃及人把所有“鞭挞者”集中起来单独编成为第251飞行团，部署在Mersa Matruh空军基地。但“鞭挞者”在埃及空军中的服役经历不算太长，因为差不多就在1974年，埃及的外交政策有了重大转变：开罗与莫斯科之间的友好关系土崩瓦解，之后埃及迅速倒向西方特别是法国。

作为报复，苏联停止供应武器备件。于是到1975年底，所有的埃及“鞭挞者”都因为缺少备件被迫停飞转入库存，由此造成的空缺将由法国提供的“幻影”战斗机弥补。接下来的几年里埃及的外交政策变化更大了：与中国建立了友好关系；加速向美国靠拢。而上述两国都对这批“鞭挞者”表现出浓厚兴趣。经过一系列谈判，1978 年中国购买了2 架MiG-23MS、2架MiG-23BN、2架MiG-23U、10架MiG-21MF战斗机还有10枚AS-5“Kelt”反舰导弹，代价是为埃及空军当时装备的MiG-17和 MiG-21战斗机提供零备件服务。很快美国人也紧随其后而且胃口更大：一口气购买了剩下的6架MiG-23MS、6架MiG-23BN、16架MiG-21MF、2架Su-20、2架 MiG-21U、2 架 Mi-8 和 10 枚 AS-5 导弹。所有这些武器都为美国空军材料司令部下属外国技术部掌握，其作用就是评估“敌国”军事技术水平。作为交换，美国开始向埃及提供一批美制武器和技术支持，包括AIM-9J/P“响尾蛇”空空导弹，并把它们移植到埃及空军现役的MiG-21战斗机上去。

购自中国的战机

埃及空军装备的军用飞机的来源比较多，其中有部分是中国制造的。几年前出版的书中的数据显示，埃及空军装备过的中国在军用飞机有：歼--6型44架；歼--7型53架；歼教--6型16架；K-8型80架。至21世纪初，中国制造的各型战斗机均已退出埃及空军编制，只有K-8仍在服役并且因埃及购买生产线，飞机总数量有所增加。

1979年1月2日，中共中央批准对外军事援助由原来的全部无偿援助改为收费、以货易货和无偿援助三种方式；18日，航空工业部党组根据上述精神上报成立中国航空技术进出口公司。从此，中国航空工业开启了出口创汇的新时期。就在中航技成立的当月，埃及政府正式提出要求我国提供几种飞机、发动机和航空备件。1979年5月，中国和埃及签署了50架歼-6、歼教-6和248台发动机的出口合同，两国仅用4个月时间就完成了军售谈判，总计金额超过了1.5亿美元。这是航空工业第一笔外汇收入。中国设计生产的K-8教练机创造了中国外销军机一次出口数量最多的纪录——1999年一次出口埃及80架K-8教练机。该项合同金额达3.45亿美元，也是当时中国航空产品出口史上的最大一宗。

埃及是第一个通过购买而不是军援方式得到歼-7飞机的。1980年4月5日，中国和埃及在北京签订了购买60架歼-7飞机的合同，总成交额一亿多美元。交付了首批 20架歼-7A后，1982年埃及又获得了后续的40架按照歼-7II标准改装的歼-7II出口型飞机。歼-7飞机装备埃及空军以后，很大程度上缓解了当时缺乏战斗机的窘境。由于此时埃及与昔日的阿拉伯朋友利比亚已经反目，这些歼-7的大部分被部署到埃及与利比亚的边界地区，以防御利比亚空军的米格-23侵入埃及领空。埃及空军曾使用歼-7II出口型飞机参加了国际联合军事演习，在与美方的F-14战斗机进行空中格斗时曾三次击中美机，受到了埃及空军的好评，也为歼-7飞机在第三世界国家赢得了声誉。在获得F-16战斗机之后，埃及的这些歼-7飞机不少转给了伊拉克。

采购消息

东方网2010年8月4日消息：据俄罗斯军工新闻网8月3日报道，英国《简氏防务工业》日前援引中国航空工业集团公司消息人士的话报道称，埃及阿拉伯军工生产组织已于2010年5月底顺利完成了向本国空军交付许可生产的中国K-8E喷气式高级教练机的合同义务，埃及空军已全部装备两项合同采购的总计120架K-8E飞机。1999年12月埃及国防部和中国航空工业集团公司签署为期5年价值3.45亿美元的80架K-8E教练机供应合同，向埃及空军供应的首批10架飞机由中国洪都集团公司制造，然后由埃及阿拉伯军工生产组织使用中国提供的零部件组装了2批飞机，分别为15、10架，之后又使用90%国产化的部件许可生产了剩余45架K-8E教练机。2004年11月埃及续购40架K-8E，从而使总订单数量达到120架，第二项合同规定的最后一架飞机已于2010年5月底交付埃及空军使用。埃及空军装备的K-8E飞机总飞行时间已达到7万小时。中航工业公司宣布，在K-8E教练机出口协议框架内，洪都集团公司向埃及阿拉伯军工生产组织转让了相关技术，帮助其实现了组装生产的教练机部件最大程度(94%)国产化的愿望，双方还在埃及成立了K-8E教练机维护中心和联合航空设计局，极大地提高了埃及国防工业的能力。

2010年3月3日，埃及空军和美国洛克希德·马丁公司签订了采购20架F-16C/D Block52战斗机的合同。不过，这笔交易的执行并不顺利。由于受到埃及国内局势变化的影响，美国一度暂停战机交付，直到2014年才恢复执行合同。美国已向埃及交付了4架，其余16架预计会在2015年交付。2015年2月16日，也就是埃及空军空袭利比亚境内IS目标之后数小时，埃及宣布将从法国采购24架“阵风”战斗机。此外，阿联酋也将向埃及空军转售36架二手幻影-2000战机。

尽管实力不俗，但是埃及空军对于现状并不满意。曾于上世纪90年代末担任埃及空军司令的艾哈迈德·沙菲克中将认为，埃及空军必须拥有空天一体化侦察系统、更好的指挥控制能力、更强大的攻击能力以及远程运输能力。为此，埃及空军需要采购新一代战斗机、空中加油机、大型运输机，还要成立空运司令部，其中采购新一代战斗机是埃及空军未来发展的重中之重。

埃及空军战史

第二次中东战争中的埃及空军

英国、法国和以色列为了夺取苏伊士运河的控制权，于1956年10月29日联合对埃及发动了突然袭击，这就是第二次中东战争，也称苏伊士运河战争。在这场为期9天的战争中，埃及总统纳赛尔虽然领导军民奋起反抗，但是他竟然让整个埃及空军在地面任由英法战机摧残。这究竟是出于什么考虑?

1956年10月29日，以色列军第202伞兵旅在法国空军的支援下，利用埃及军队在西奈中部地区兵力稀少、防御单薄的弱点，首先在米特拉山口空降了500余人和部分武器装备。同时，该旅的主力3000人，与米特拉山口的伞兵会合，向米特拉山口突进。

埃军指挥部接到前线报告后，立即命令第2步兵旅的第5和第6营立即开过苏伊士运河，迎战米特拉山口的以军部队。同时，派遣第4装甲师的主力由运河西岸进入比尔·吉夫贾法地区，两个国民*卫旅随后跟进。另外，第2侦察团奉命向东南方向运动，力图切断以色列空降部队的退路，对米特拉山口的以军构成包围之势。

正当埃及军队在西奈抵挡以色列军队，大批埃及军队由运河开进西奈地区，准备大规模反击的时候，英法两国借口保护苏伊士运河航运，向埃及发出“最后通牒”，要求埃以双方停火，并允许英法军队进驻运河区，否则派兵干涉。埃及方面对此不予理会。遭到埃及拒绝后，英法空军于1956年10月31日下午出动500多架战机，对埃及的所有空军基地、一些兵营以及开罗、亚历山大、塞得港、伊斯梅利亚、苏伊士等城市的重要目标进行了疯狂的轰炸，同时轰炸西奈的埃及部队，企图将埃及军队拦截在西奈半岛。

虽然英法空军的首轮地毯式轰炸使埃及损失了约40%的作战飞机，但是埃及空军仍然有150多架飞机能够升空作战，而且在性能上足够与英法空军进行一搏。然而埃及总统纳赛尔此刻突然下达一道命令：禁止所有空军飞行员驾机升空拦截，各空军部队必须将飞行及地勤技术人员集中送列埃及南部以及苏丹等安全地带。对于总统的这个“不抵抗”命令，埃及飞行员既不可理解，又非常气愤：手里有战斗机，却不让升空拦截，只能眼睁睁看着昔日生活工作的基地被炸，战机停在地面被摧毁。

据纳赛尔的密友海卡尔记载，1956年10月31日，英法空军对埃及进行空袭的当天，纳赛尔总统正在开会，他亲眼看见天空中不时飞过的英法轰炸机。纳赛尔随后作出一个常人认为有点荒谬的决定——要求埃及空军不许拦截英法轰炸机，任凭英法两国空军长驱直入。战争结束后，纳赛尔对海卡尔说出了自己这样做的理由：英法两国空军力量强大，埃及把有限的空军力量耗费在同英法联军格斗中是不划算的，只要埃及坚持在地面抵抗，哪怕是最无济于事的巷战，英法军队迟早会在国际干预的压力下撤出埃及。而以色列就不同了。英法联军撤走后，以色列必将成为埃及的大敌，埃及乃至整个阿拉伯世界与以色利的对抗可能是长期的，所以需要保存力量特别是极其珍贵的飞行员。

于是从1956年11月1日开始，在埃及天空中就看不到本国的战斗机。由于没有空军的保护，西奈半岛的埃及陆军一下子转入被动，在以色列空军的狂轰滥炸下损失惨重。而英法联军接着连续发动两轮高强度空袭，到整个苏伊士运河战争结束，埃及空军一共损失了220架作战飞机，几乎全军覆没。

实际上，埃及遭受英、法、以三国军队的入侵，对此最感痛苦的莫过于苏联，因为埃及是苏联在中东地区仅有的战略盟友。20世纪50年代，纳赛尔推翻埃及法鲁克王朝，并收回苏伊士运河主权，结果与埃及前宗主国英国乃至整个西方世界闹翻。在遭受西方武器禁运后，纳赛尔选择向社会主义国家求援。1955年，苏联通过捷克斯洛伐克，一次性向埃及提供86架米格一15战斗机、39架伊尔一28轰炸机及20架伊尔一14运输机。为表示重视，苏、捷两国军事教官在交易达成后一周内就到达埃及。

苏联战机的到来使西方大国苦心经营的中东军事平衡不复存在。腰杆硬起来的埃及在1955年9月底宣布关闭蒂朗海峡，将以色列最重要的石油港口埃拉特变成死港。纳赛尔还公开支持法国殖民地阿尔及利亚的民族解放运动，又引起法国的仇视。1956年，埃及单方面宣布对苏伊士运河公司国有化，最终激怒了英、法、以三国，苏伊士运河战争因此爆发了。

不出纳赛尔所料，1956年11月6日，苏联向英、法、以三国发出*告。苏联领导人赫鲁晓夫在致以色列总理本一古里安的信中称，以色列的行为“将使以色列是否能继续作为一个国家而存在产生问题”。同时，赫鲁晓夫在致英法领导人的信中发出核威胁：“如果拥有各种现代化毁灭性武器的更强大国家向英国和法国进攻的话，那么英法两国将会处于何种境地?”

苏联的严厉*告迫使英、法、以三国不得不宣布停火和撤军，苏伊士运河战争在持续仅仅9天后草草收场。埃及得到了它想要的一切，苏伊士运河从此牢牢地掌握在自己手里。苏联开始成为埃及最大的盟友，赫鲁晓夫不惜代价地帮纳赛尔重新武装起一支埃及空军，在苏伊士运河战争中保留下来的人员和从苏联受训回国的技术尖子成为这支部队的骨干。到1959年，埃及空军的实力已经在东地中海区域首屈一指，较之1956年战争期间更具威慑力。

第三次中东战争的埃及空军

1967年6月5日早晨7时45分，以色列出动了几乎全部空军，对埃及、叙利亚和伊拉克的一切机场进行了闪电式的袭击。空袭半小时后，以色列地面部队也发动了进攻，阿拉伯国家也开始抵抗。至十日战争结束，阿拉伯国家失败。这就是第三次中东战争，也称“六.五战争”或“六天战争”。

以往战争中几次成功的偷袭，多选择在周末或星期日，而以色列却打破常规，选择在星期一。埃及军队总以为以色列在拂晓发动进攻，因此，在进行战争动员以来，每天拂晓，埃及空军都派出两架飞机进行巡逻。每天5点，有5分钟*报时间，这时雷达全部打开，到7点半左右解除*报。按埃军惯例，开罗时间9点正式上班，8点45分，正是交接班的时间，也是巡逻机着陆的时间，大多数军官正在上班途中，大约有15分钟的间隙可以利用。从气象情况看，开罗时间8点45分正是尼罗河三角洲和苏伊士运河雾气消散的时刻，能见度好，便于对地面实施攻击。并且以色列战机背光攻击，埃及防空火力正对着阳光无法准确射击。

埃及损失飞机336架，占作战飞机的95%，整个空军陷于瘫痪，为了挽回败局，埃陆军顽强抵抗，发动了两次反攻，终因没有空军支援而失败。7日，北路以军攻抵坎塔腊附近；中路以军越过比尔吉夫贾法；南路以军进抵吉迪山和米特拉山口，堵住了埃军退路。于是，埃军不得不封锁苏伊士运河。以军全歼了埃及在西奈半岛上的5个师，一直进犯到苏伊士运河东岸。仅仅三天时间，西奈半岛就全部落入以军之手。

第三次中东战争以军死亡近千人，3个阿拉伯国家死亡近2万人。以军损失战机26架，却击毁了对方几个国家共计400多架飞机，以色列占领了埃及控制的加沙地带和西奈半岛，约旦控制的约旦河西岸和耶路撒冷旧城，叙利亚的戈兰高地共6.5万平方公里的土地，数十万阿拉伯平民逃离家园沦为难民。

埃以消耗战

埃以消耗战争，是1967年至1970年埃及与以色列之间的有限战争。第三次中东战争期间，以色列占领埃及的西奈半岛。于是埃及发动消耗战争，试图创造对埃及有利的谈判环境来收回西奈半岛。然而，埃及的目标并未实现。1970年，埃及和以色列签署停战协议，停战分界线还是维持在消耗战争开始时的状态，而且双方没有继续和平谈判。

第三次中东战争以色列大胜，苏伊士运河以东的所有埃及领土即整个西奈半岛为以色列占领。埃及决心收回西奈，同时期望在第三次中东战争惨败之后挽回一些信心。停战线上的冲突时有发生。

以色列在美国为首的西方国家的支持下，联合国安理会的决议不加理睬，同时加强了对这些地区的航空作战行动。在以军的空袭后，开罗的埃军总部就开始计划以空袭回击。当时埃及空军可用的战机很少，所以这是一个风险较大的行动。1967年7月14日埃军出动10架米格-17战斗机，由10架米格-21战斗机护航，前往空袭苏伊士运河南部区域的以军坦克和装甲部队集结区域。埃军这次空袭成功且无损失，两架以军战机被击落。第二天1埃军再次空袭成功。

1969年3月8日，埃军开始大规模炮击以军的巴列夫防线，导致以军大批伤亡。埃军的米格-21战斗机参与了攻击。以军发动几次深入埃及地域的突袭作为报复，导致埃及严重损失。 

与此同时埃及总统纳塞尔致电前苏联政府，要求对其进行军事援助。前苏联政府经研究决定对遭受以色列侵略的阿拉伯国家实施军事援助。

鉴于阿拉伯国家一直以来对苏联的友好政策，1970年初，苏联政府决定派出防空导弹部队和防空歼击机部队前往埃及，以便对其机场等重要目标实施防御。同时还派出部分高级军事顾问与阿拉伯国家军方共同研究解决被占领土的作战方案。

就在政府积极对埃及进行援助的同时，苏联空军也没有忘记这个传统的新武器试验场，空军的领导人们决定充分利用这一机会对其新近装备的米格-25R进行更加充分的测试。1971年3月，一支由前苏联前线航空兵选拔出来的精英飞行员会同空军试飞中心乃至设计局的精英试飞员们组成的代号为X-500的独立第 63 空军特遣队进驻到了埃及，而他们的装备：2架米格-25R和2架米格-25RB则随后由空运通道运进了埃及。经过一番调试以后，这些米格-25于1971年7月开始了对以色列军事设施的侦察。以色列人的噩梦，就此开始。飞行期间，以色列人对这些战机进行了无数次的攻击，最终，都铩羽而归，这件事最后成为了以色列空军终生难雪的奇耻大辱。

国际社会和交战双方都在寻求外交途径结束埃以之间的武装冲突。联合国秘书长中东和平进程特别代表瑞典外交官Jarring力图确保联合国安理会242号决议的条款得到遵守，但Jarring的努力失败了。美国总统尼克松害怕这场埃以冲突在美苏冷战的背景下演化为东西方的对抗，派出国务卿威廉·P·罗杰斯阐述自己的停火方案。

1970年8月，以色列、约旦和埃及同意遵照罗杰斯方案的条款就地停火。方案对双方的导弹部署加以限制，并将停止渗透袭击作为和平的先决条件。

第四次中东战争

埃及空军在开战前有210架各式米格21战斗机，100架米格17战斗机，80架苏7B攻击机，5架伊尔28轰炸机与25架图16轰炸机。埃及空军在消耗战结束之后积极扩充空军的规模与提升飞行员的素质。飞行员需要通过两年半的学科与基础飞行训练，然后是80小时的中级课程与170小时高级训练课程。毕业之后还要花费一年的时间在作战训练单位针对未来使用的机种进行最终的飞行训练。不过埃及在开打前始终无法解决飞行员数量短缺的问题。1972年底以来，总统萨达特专注于建军备战，从苏联那里取得了MiG-23战机、SA-6防空导弹、RPG-7反坦克榴弹、T-62坦克，尤其是AT-3反坦克导弹，并且改良了军事战术。

埃及的防空指挥系统，即防空军，独立于陆军之外，麾下共有75000人，是埃及空军的3倍规模。当消耗战结束之后，埃及持续扩充SA-2与SA-3防空导弹部署在苏伊士运河区的阵地数量，这些阵地也利用水泥与砂石加强防御能力。1970年的一份报导指称埃及在该地区共有45个营的防空导弹阵地。

战争开始后埃及军队出动了200架飞机对以色列一方进行了空袭，随后埃及士兵一边口中呐喊：“真主万岁”，一边强渡运河。埃及军前进了大约15公里，以2个军的兵力，进入了西奈半岛的沙漠地带。在以色列于8日灾难性的攻势后，双方都停顿了下来，开始巩固自身阵地并且期盼对方先发动攻击。几天的对峙后，经历了整场战役中最残酷的战斗“勇敢壮士行动”后，以色列终于凿穿了埃及军的战线来到苏伊士运河，将埃及军一分为二。在10月16日至17日的晚上以色列架设浮桥完成，紧接着迅速南下，切断埃及第三军团向西撤回埃及的后路，在埃及军的密集炮轰下，以色列仍然在大苦湖北边的运河上架起了4座浮桥。到战争结束时，以色列部队已经大量攻入埃及，距离首都开罗只剩下101公里了。

埃及在西奈半岛上取得了巨大胜利后，战术上就发生的极其重大的错误：他们没有乘胜追击，给了以色列一个得以喘息的机会。以色列接受了大量的美国军援，并集中兵力遏制住叙利亚的进攻，同时使用美国提供的卫星应用于战争，他们观察到了埃及的第二和第三集团军之间存在一个缺口，很快，以色列军队利用这个缝隙打入了苏伊士运河，导致了埃及军队第三兵团被围，战局被逆转。

1973年10月22日，在美苏间的谈判结束后，联合国通过了停火决议。下令以色列与埃及间的战斗立刻停止。

1977年11月，萨达特做出了史无前例的举动——前往以色列访问，成为了第一个访问以色列的阿拉伯国家领导人，这同时也等于承认了以色列的存在。萨达特的访问加速了和平运动的进展，美国总统吉米·卡特邀请萨达特和贝京前往戴维营（Camp David，美国总统的行宫）与会，会议从1978年9月5日到17日，最后以色列与埃及在1979年签署了以色列-埃及和平条约（Israel-Egypt Peace Treaty）。以色列从西奈半岛撤出所有军队和殖民者，以交换与埃及的正常关系与长久的和平。许多阿拉伯国家对此非常不满，埃及被从阿拉伯国家联盟里驱逐。事实上直到那时为止，埃及还一直被当成“阿拉伯国家里的领导者”。

第四次中东战争最大的影响便是，在战争结束时签署的和平协议是自1948年的战争以来，阿拉伯国家与以色列首次公开进行对话。《戴维营和约》令以埃关系正常化，埃及成为首个承认以色列的阿拉伯国家，同时埃及几乎完全脱离苏联的势力范围，而这一点是极其重要的。埃及开始倒向美国，武器装备发生了巨大变化。 

其他历史

埃及空军史上最悲惨的损失

1981年3月2日，埃及国防部长巴达维元帅及其一行来到苏尤赫地区的军区司令部专用起降场，准备搭乘一架直升机前往埃及---利比亚边境视察。苏尤赫是埃及西部军区司令部所在地。这位国防部长在西部军区司令萨布尔少将陪同下登上了一架米-8型军用运输直升机。跟随他们的还有12名高级军官。

飞机在起飞之前经过仔细检查，情况良好，但是，离开地面仅15米时驾驶员突然发现发动机出了毛病，他做了各种努力，想使情况恢复正常，可是没有效果。

25秒种后，发动机完全失灵，飞机像喝醉了酒似地上下升沉了两三次，最后降到离地六七米的高度。不幸的是，直升机的尾桨在摇摆中突然挂住一根下垂电线，直升机立刻失去了平衡，撞上了附近的电线杆，坠落到地面。

剧烈的撞击使油箱爆炸，飞机立即燃起熊熊大火。这一切发生在不到一分钟的时间内，送行人员瞠目结舌地目睹了这一令人震惊的场面，眼巴巴地瞧着国防部长的座机从半空掉下来，烧成一片火海，却无法抢救。

到底是什么原因使米-8型直升飞机坠毁的呢？埃及组成了高级调查委员会，对事故的起因进行追究。不过，据与该机驾驶员同机组的其他3个人推测，事故可能是由于有沙粒或一只鸟被吸入飞机发动机所致。