虎王坦克

“虎王”重型坦克是二战时期德国重型坦克，属于第一代坦克。主要为代替虎式重型坦克生产。由于制造价格昂贵、消耗工时久、并且制造工艺复杂导致生产数量较少，因此它的出现对整体战线并没有太大的影响。

结构

外观

“虎王”重型坦克采用了极少“虎”1和“黑豹”坦克的部件。同时，它也体现了许多新的技术特征，首先是它采用了两种新型炮塔，一种是亨舍尔公司（克虏伯公司制造）的炮塔，一种是波尔舍公司（韦格曼公司制造）的。“虎王“坦克装备一门KwK 43 88L/71型88mm火炮，身管长6.248m，71倍径。

KwK 43 88L/71使用APCBC弹Pzgr.39/43时能在2000m的距离上击穿132mm的轧质钢装甲（30°倾角），在1000米能击穿的装甲板厚度为168mm；当使用Pzgr.40/43（APCR）时能在1000m击穿193mm，在2000m能击穿153mm厚装甲（以上靶板为默认的2200k硬度轧质钢装甲，30°倾角）。所用的弹种包括APCBC（Pzgr.39/43）、APCR（Pzgr.40）和HEAT（Gr.39/3L）。1944年晚期，克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径火炮，不过最终没有实现。“虎王”坦克的车体和炮塔为钢装甲焊接结构，防弹外形较好。正面装甲厚度比“虎”1式坦克有较大提高，150mm呈40°倾斜的正甲等效厚度超过220mm，没有任何盟军坦克可以在正面击穿它（装甲崩落另当别论）。“虎王”坦克战斗全重达到创纪录的70吨，比美军的M1主战坦克（60吨级）还要重，由于时间紧迫，采用了和虎式相同700马力发动机，所以行动力十分有限，虽然急速时依然能超过40km/h，但德军驾驶员为了省油和保护发动机通常不会使坦克加速到这个速度。加上原本设计过于精密，由于战争进程没有足够的时间去完善，导致虎王机械故障较多，这成为“虎王”坦克的薄弱环节。

二战时的虎王坦克

德国重型坦克发展计划最早开始于1937年，由德国的武器军备发展局提出，并将新型重型坦克的具体性能要求下发给德国的四家公司，他们是：戴姆勒·奔驰公司、亨舍尔公司、MAN公司、波尔舍（保时捷）公司。1941年5月26日，希特勒召开的一次军事会议上，新式重型坦克发展计划正式起步。在此次会议上，希特勒提出新式重型坦克的设计要求：具有强大的击穿敌人坦克的火力，敌人坦克无法击穿的厚实的防护装甲，最大速度不低于60公里/小时。这次会议的决定发展了德国二战期间两种重型坦克，它们分别是六号虎式坦克和虎王坦克。由于虎式坦克在战场上的成功，导致了虎王的发展进度放慢，直到1943年1月，一种新的替代虎式坦克的新式重型坦克的设计才真正开始。尽管人们认为虎王是虎式坦克的继承和替代，但是实际上虎王和虎式坦克是两种完全不同的重型坦克。虎王的设计初衷是考虑装上大威力、可靠性高的坦克炮，在虎1的88毫米L56倍口径坦克炮的基础上，德国人发展出了更大威力的88毫米L71倍口径的坦克炮。虎王坦克的设计最终由德国的两家公司：位于德国卡塞尔（德国东部城市）的亨舍尔公司和位于德国斯图加特（德国西南部城市，巴登-符腾堡州首府）的波尔舍（保时捷）公司来竞争。2家公司都各自拿出了两种设计方案。

波尔舍和亨舍尔公司被责成着手研制新的重型坦克。波尔舍公司提供了两个基于以前的VK4501(P）样车的方案，并定名为VK4502(P）。第一种方案是将炮塔前置，模仿苏系战车的动力包后置方案；另一种方案则是炮塔置后，发动机置中（就和以色列“梅卡瓦”主战坦克差不多）。两个方案使用相同的底盘和车体以及其他部件，发动机都采用VK4501(P）样车的汽油发动机（电传动）。两种方案极度相似，除了炮塔的位置以及一些机械部件的区别。不过由于最终选中了亨舍尔公司的设计方案，波尔舍这两种设计都只制造了木制模型。亨舍尔公司有两种方案：VK4502(H）和VK4503(H），其中VK4502(H）方案是以“虎”I式坦克为基础改进而成的，算得上是“继承性强，改进处少”。德国陆军兵器局第6科负责审查这些方案，VK4502(H）方案首先遭淘汰。不过亨舍尔公司的设计方案进展极快，最终其VK4503(H）方案被选中进入生产。这个方案采用了大量和“黑豹”、“黑豹”Ⅱ坦克相同的部件以标准化坦克生产，根据1943年2月德国陆军兵器局的命令，亨舍尔的VK4503(H）设计和“虎”I式坦克完全不同，其更象“黑豹”坦克的扩大版。1943年10月20日，一辆木制的亨舍尔设计的“虎”Ⅱ重型坦克模型在东普鲁士阿亚茨给希特勒做审查。德国准备从1943年12月起在位于卡塞尔的亨舍尔工厂制造三种样车型号的“虎”Ⅱ重型坦克。

从1943年12月到1945年3月，一共制造了489辆“虎”Ⅱ重型坦克（三种样车-V1、V2、V3），其中1943年12月制造了12辆，1944年1月到12月制造了377辆，1945年1月到3月制造了100辆，生产了四个序列（420500、420530、420590、420680），比原定的1500辆的生产计划相差甚远。主要原因是因为盟军轰炸了亨舍尔在卡塞尔地区的工厂以及“虎”Ⅱ重型坦克生产一辆所耗费的原材料和工时相当多。首批的50辆“虎”Ⅱ重型坦克（包括样车在内）装备了波尔舍公司设计的炮塔（魏格曼公司制造）。晚期的则安装了亨舍尔公司设计的炮塔（克虏伯公司制造）。两种炮塔都安装在车体中央。波尔舍炮塔是从最初的VK4502(P）原型坦克（基于VK4501(P）样车的设计）上发展来的。尽管这个设计本身没有被接受，不过炮塔的设计却被接受了并安装在亨舍尔设计的“虎王”重型坦克上。波尔舍型炮塔的“虎王”重型坦克携弹80发，亨舍尔型炮塔的“虎王”重型坦克则为86发。25%的弹药存储在车体内侧面，另外的75%弹药则存储在炮塔后部。此外，用于本车防御和对空射击的2挺MG34则配弹7850发。

特点

在1943年1月的时候，德国就计划制造一种新的重型坦克以取代“虎”式重型坦克。德国陆军兵器局责成波尔舍，亨舍尔和MAN公司着手研制。随后这3家公司提出了4种方案，并制成了样车，分别是波尔舍公司的VK4502（P），亨舍尔公司的VK4502（H）以及改进的VK4503（H），MAN公司的VK4502（MAN），最后德国陆军兵器局选中了亨舍尔公司的VK4503（H）方案，于1943年12月开始批量生产，定名为“虎王”（或者“虎”2）重型坦克。这种坦克主要用于对抗“斯大林”系列重型坦克。“虎王”坦克从1943年12月到1945年3月一共生产了489辆。“虎王”重型坦克采用了极少“虎”1和“黑豹”坦克的部件。同时，它也体现了许多新的技术特征。首先是它采用了两种新型炮塔，一种是波尔舍公司（克虏伯早期炮塔）的，一种是亨舍尔公司（克虏伯量产型炮塔）的炮塔。“虎王“坦克装备一门KwK43 88/L71型88mm主炮，这种火炮在二战期间德军装备坦克的火炮中穿深数一数二，它几乎可以击穿二战中盟军所有型号的坦克。1944年晚期，克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径的KwK45 L105/68火炮（未实现，仅有图纸和养车）。由于装甲质量的下降，使得盟军在后期对付它时不那么吃力。

而且“虎王”坦克同其他德国重型坦克一样，缺点还在于它的机动性能。它的全重极重，功效比很差，行动装置有时也出问题，所以这成为“虎王”坦克的致命薄弱环节。初期炮塔的防盾呈弯曲状，车长指挥塔位于炮塔左侧。由于炮盾弯曲而形成的窝弹区会导致一些严重问题（如，在击中炮盾时可能导致跳蛋并射向仅40mm的顶甲，造成不必要的伤害，甚至可能摧毁虎王），1943年12月，克虏伯公司受命设计一个新炮塔作为以后的标准量产炮塔。“亨舍尔”炮塔的正面变为（几乎）垂直，由100mm增至185mm；车长指挥塔比较平，不象波尔舍的呈弯曲状。安装早期炮塔的“虎王”重型坦克重67500kg（74.4t），安装量产型炮塔的“虎王”重型坦克重为68000kg（75t）。炮塔受引擎液力控制旋转，每秒约为17°（这的取决于引擎当前状况），也可以手动旋转（仅约5.7°每秒），炮手通过操作手动旋转盘来控制。关于这两种型号炮塔的详细情况会在附在本文之后。

动力

“虎王”重型坦克发动机采用了迈巴赫公司的HL230P30型V形12缸水冷汽油机（即安装在40t的黑豹坦克与50t虎式坦克上的同款发动机），最大功率为690hp，其传动装置为迈巴赫公司的“奥尔瓦”401216B型机械式变速箱，有8个前进档和4个倒档，此外，还安装了亨舍尔公司的L801型机械操纵系统。行动装置包括双扭杆独立式弹簧悬挂装置，和液力减振器，车体每侧有9个直径800mm的负重轮，负重轮分两排，交错排列。主动轮在前，诱导轮在后，每条履带有92块履带板组成。这一套装置使其能做原地旋转动作。“虎王”重型坦克装备两种履带，用于铁路运输的660mm窄履带以及更宽的800mm战斗履带，使用极为不便。“虎王”重型坦克由于耗油量太大，所以机动持续性相对其他德军坦克差。最大公路速度为41.5km/h，越野最大速度则有38km/h，而驾驶员为了省油一般只开20km/h。如果使用计划图纸中的发动机，则可以稍微提升它的机动性。因为发动机不适配，为了保障机动可靠性，虎王坦克的车组需要定期为坦克进行维护。

火力

“虎王”重型坦克安装了一门精确的、装有炮口制退器的88mm KwK43 88L/71型坦克炮。最初“虎王”重型坦克安装的是双目TZF9b/1型观瞄镜，后来换装为单目TZF9d型观瞄镜。火炮射界为+23度到-15度。炮弹重为10.4kg，虽然炮弹较KwK36所使用的有很大增长，但熟练的成员依然能较为迅速的装填。这门88mm火炮使用APCBC炮弹Pzgr.39时能在2000m的距离上击穿132mm的30°倾斜装甲板，这门炮对付T-34系列中型坦克和谢尔曼系列中型坦克（包括M4A3E2“巨无霸”谢尔曼）非常容易。尽管APCR对付大倾角装甲的效果还是不尽人意，但已经远远好于同时期的美国、苏联同级火炮。而且KwK43惊人的垂直装甲穿深可以轻易对付主要对手：潘兴坦克或IS-2坦克。对虎王坦克的防护最有发言权的是前线官兵，SS102重装甲营的鲁道夫-维斯特（Rudolf Wuester）军士长回忆在柏林之战中“装甲板被打得哐哐直响……我们被三枚炮弹同时击中，虎王坦克被炸得就象婴儿车一样前后摇晃……我们确认坦克前部只有几个烟雾，但都没有击穿，虎王万岁！”

虎王的装甲质量一路直线下滑（德国后期的矿产匮乏），虽然凭借其厚重，二战中西方盟军和苏军任何一种火炮都无法击穿虎王的正面装甲，但愈发糟糕的装甲质量造成的装甲疲劳和装甲崩落也是致命的，库宾卡坦克实验场的射击实验也证实了这一点。

承载

乘员为5人，分别为：车长、炮手、装填手、驾驶员、通讯员兼车体机枪手。其他坦克之间通过电台联络。“虎王”重型坦克主要安装了FuG5型无线电台，有一些安装了FuG2无线电台。

衍生车

“虎王”重型坦克的变型车不是很多，主要有修理坦克、“猎虎”重型坦克歼击车、Grille17/21/30/42自行火炮（样车）、280mm重型火炮运输车（样车）。1944年11月，魏格曼公司将20辆“虎王”重型坦克改装为指挥坦克，加装了无线电设备，其中使用了两种型号的无线电台：FuG8型和FuG7型。首辆指挥坦克在1945年2/3月开始服役。两种指挥坦克的携弹量都为63发（32发穿甲弹和31发高爆弹）。1944年后期，克虏伯公司建议为“虎王”重型坦克换装105mm KwK45 105L/68型火炮，最终没有实现。1944年12月，亨舍尔提出一种33t重的轻型“虎”Ⅱ式坦克设计。德国也对“虎王”重型坦克的炮塔和车体做过很多改进，比如在炮塔上安装测距仪，重新设计其后部底板等，不过这些都没有真正应用在“虎王”重型坦克上。

历史资料

虎王坦克于1944年开始正式服役，其分发模式和虎式战车一样，分发至四到五个小单位来使用。其首次部署是1944年6月11日划归德国第503独立重装甲营“统帅堂”1连的虎王，它于18日在诺曼底首次参战。此后于1944年8月12日投入东线作战，首战为第501独立装甲营参与的争夺苏联维斯图拉河上巴拉诺夫桥头堡之战。在奥格莱德的战斗中两辆虎王曾被数百辆T-34-85伏击击毁，其中一辆被送往库宾卡博物馆展出。在德布勒森战役中503重坦营于匈牙利奋战，取得了1680辆坦克，2440门反坦克炮564架飞机和三列火车的战果。并损失了5辆虎王，其中两辆被苏军击毁烧毁，2辆被送回维也纳大修，一辆被乘员自爆，Kurt Knispel一生中取得了262辆的总计战果也在此营。他后来于45年4月29日在虎王上战死。此后虎王和其他德国装甲车辆共同参加了阿登攻势，在1945年1月，接受抵抗苏联进攻波兰和东普鲁士的任务，此后参加德国对匈牙利的进攻。1945年4月，在德国投降前夕，虎王坦克与苏军在柏林东部西洛高地展开激战，直到战争最后一刻，若干辆虎王还在柏林市中心顽抗。103SS重坦营（原503重坦营）在45年号称共取得了1800个战果而只损失了4辆虎王。

缺点

虎王坦克有很多技术上的问题，其中最显著的问题是转向控制系统由于过大车重带来的压力，经常突然报废；而且衬垫容易漏油。另外，坦克的发动机不仅油耗惊人，还很容易过热甚至熄火。这是因为虎王坦克并没有采用为其专门开发的发动机，而是直接采用现成的2350匹马力迈巴赫HL230/P45，该型发动机原本配用于较轻量级的黑豹坦克（45吨）和虎式坦克（60吨），使其驱动重达70吨的虎王坦克，是一种“小马拉大车”的行为，发动机必须时刻保持全速运转才能带动坦克，这必然会极大程度的减损发动机寿命并降低其可靠性。设计厂家亨舍尔的员工，虎王的总工程师埃尔温·阿德勒战后解释道：“虎王坦克的故障频出，主要归因于未经测试验证便仓促投入量产。”动力系统的过度负荷是重型坦克的通病，而在虎王坦克上表现的尤其明显。

本来，已经有一款专门为虎王坦克定制改良的HL234发动机被设计出来，准备为虎王坦克换装。该机采用机械注油技术（燃料直喷）取代P45系列的化油器结构，提高了燃烧效率，新款发动机的额定输出功率预计在870匹马力左右，甚至还有增压方案能让发动机输出更多的动力。但是，由于第三帝国末期德国战事吃紧，资源匮乏，加之工厂和研究机构时刻受到空袭威胁，这些动力升级方案直到战争结束，都还只能停留在图纸阶段，连一台工程样品都没能制造出来。

此外，虎王坦克那近70吨的重量也成为它的致命伤，因为大多数的桥梁及道路皆无法承受其巨大的压力，一旦出现差错，只得将其废弃。而过度复杂的机械也成为一大问题。以上种种的缺陷，导致虎王坦克，因燃油不足、机械故障而被迫由组员自行摧毁损失的数量，远高于直接在战场上被击毁的。

性能参数

乘员人数-5

重量 - 69.8 吨

体积 长：13.2m （车身长：7.3m),:宽： 3.75m，高：3.09m，离地高度：0.49m

装甲：车身：首上装甲：150mm/40° 首下装甲：140mm/50°，球型机枪座是120mm球型，侧装甲和后装甲80mm/21°，底部和顶部装甲40mm。

炮塔（亨舍尔）：前装甲 185mm/10°，侧装甲和后装甲80mm，顶部装甲40mm。

炮塔（保时捷）：前装甲 100mm/弧形 侧装甲和后装甲80mm/21°，顶部装甲40mm

（*）部分虎王坦克有涂上水泥防磁装甲，水泥防磁装甲（Zimmerit），用于防御磁性反坦克手雷或磁性反坦克炸药包。对防御穿甲弹（APCBC/APCR）、高爆穿甲弹（HEAT）没有作用。

主武器 - 8.8cm KwK43 L/71型88mm坦克炮

副武器 -车体机枪MG34通用机枪；同轴机枪MG34通用机枪；车长塔（潜望镜上方的环）的一挺MG34或MG42。

最大时速：41.5 公里/小时（理论时速）

越野时速：38 公里/小时（理论时速）

巡视半径：170 km，越野半径：120 km

引擎：梅巴赫HL230P30型V-12水冷汽油发动机

燃料消耗 550加仑/100公里

对地压力 - 76 0000 公斤/平方厘米

炮塔：后期型为液压驱动，约15°/s，保留手动旋转式操作。

炮塔

注：虎王的炮塔分波尔舍（保时捷）型和亨舍尔型，其中波尔舍（保时捷）型炮塔装备一门单节88mm火炮。波尔舍（保时捷）型炮塔的虎王重型坦克携弹80发。

波尔舍（保时捷）型炮塔：正面100mm厚，最大倾斜60°的弧形结构，炮塔正前方有一小段是0°垂直装甲，顶装甲为40毫米，炮塔内有宽敞的空间，能携带60发炮弹。搭载波尔舍炮塔的虎王坦克主要装备给了西线各重装甲营。这种炮塔厚度较低，在实战中很不可靠，在西线1944年8月塞纳河战役中一次有记录的作战可能被M18地狱猫坦克歼击车或“萤火虫”坦克正面击穿炮塔。也是极少数有记载的被正面击穿的虎王。

亨舍尔型炮塔：正面185毫米，10°倾斜角，侧面装甲的倾斜角度被修改为21°，修改倾斜角度后的炮塔能够携带60发炮弹。波尔舍（保时捷）型炮塔的防盾呈弯曲状，不像波尔舍（保时捷）的呈突出状，火炮防盾为“猪头式”。亨舍尔炮塔也被称为克虏伯型炮塔。

车体重量由于使用的炮塔不同而略有差异，其波尔舍（保时捷）炮塔的生产型号为战斗全重为68.5吨，亨舍尔炮塔的生产型号为69.8吨。

坦克歼击车

简介

德国于1943年2月开始研制“猎虎”坦克歼击车，同年10月20日，便造出木制模型给希特勒审查。“猎虎”坦克歼击车设计的目的是远距离支援步兵和装甲战斗车辆。1944年2月一共制造了两种原型车，一个是波尔舍悬挂装置（由8个负重轮组成），另一种是亨舍尔悬挂装置（由9个负重轮组成）。其第一次命名为JagdpanzerⅥ，后来改成Jagdtiger，其设计编号为Sd.Kfz.186。原计划于1943年12月开始生产，不过最后改成在1944年7月开始，又由于需要优先生产PzKpfwV“黑豹”坦克而推迟。到了1945年1月决定优先生产“猎虎”坦克歼击车的时候，德国形势已经不可能进行大规模生产了。

“猎虎”坦克歼击车需要6名乘员操纵，车体前部为驾驶员和机电员，战斗室中有车长、炮手和两名装填员，可见其弹药装填任务是相当繁重的。内部空间可以携带38至40发炮弹。

它也如同虎王坦克一样过重，耗油量也很大，这些原因导致“猎虎”坦克歼击车速度很慢。它的这些致命的问题始终没有解决，乘员经常抛弃整车或者将其炸毁以免落入盟军手中。1944年晚期，克虏伯公司建议为“猎虎”坦克歼击车安装更长身管的128mm KwK L/96型火炮，不过这个方案没有被接受。之后他们又设计用88mm的KwK 43 L/71型火炮取代原来的128mm Pak 44 128L/55型炮。1945年4月，有4辆被安装了Pak 43 L/71型火炮，取名为“安装88mm Pak 43/3的虎式坦克歼击车”，设计编号为Sd.Kfz.185，而装备Pak 44 128L/55火炮的设计编号则为Sd.Kfz.186。“猎虎”坦克歼击车安装有两种不同类型的运转齿轮，亨舍尔型（74型）以及波尔舍型（11型，这个型号是从1944年2月至9月生产的），这两种行动装置不仅扭力轴的布置形式不同，负重轮尺寸也不一样，亨舍尔公司制造的负重轮直径为800mm，而波尔舍公司制造的则为670mm，形状也不同，这给部队的维修保养和备件供应带来不便。波尔舍型的比亨舍尔型便宜一半价格，制造更节约时间。“猎虎”坦克歼击车是由圣瓦勒汀的工厂生产，它的测试则是在奥地利的道勒沙姆进行。从1944年7月至1945年4月，一共只生产了85辆“猎虎”坦克歼击车，而原计划是生产150辆。其中从1944年7月到12月生产了49辆，1945年1月到1945年4月生产了36辆。

“猎虎”坦克歼击车装备了两支部队，一支是第653重型坦克歼击营，另外一支是第512重型坦克歼击营。第512重坦克歼击营组建于1944年夏季，由两个连组成（1连指挥官是阿尔博特.安斯特，最后这个连演变成“安斯特”战斗集群，2连则是由奥托.卡利欧斯指挥），这个营的指挥官是沙夫少校。第512重坦克歼击营作为党卫军第6装甲集团军的部分参加了德军在匈牙利的战斗，之后被拉回德国参与东西两线的防御作战。而第653重坦克歼击营则是在1945年春天组建的，其兵力不满员。它参与了德军的阿登攻势，然后被使用在西线莱茵河以及卡尔舒赫地区。1945年夏天，美军对缴获的“猎虎”坦克歼击车进行了测试，发现它能在2100米的距离上击穿美军M26“潘兴”坦克的前部装甲板。“猎虎”坦克歼击车战后幸存的很少，俄罗斯库宾卡坦克博物馆有一辆猎虎坦克歼击车，英国的波维顿坦克博物馆有一辆作为展品的“猎虎”坦克歼击车，另外美国的阿伯丁试验场也有一辆。

基本数据

战斗全重 70600kg(Henschel)/68800kg(Porsche)

车长 10.29m

车宽 3.75m车高 3.09m

引擎 Maybach HL 230 P 30/12-cylinder/700hp

最大速度 公路/越野：41.5/34km/h

最大行程 公路/越野：120/80 km

乘员 6人

火力装备 Pak 44 128L/55 ; 2x7.92mm MG34

弹药 128mm:38-40发 ; 7.92mm:2925/3300发