直-6

发展沿革

改型起步

中国在20世纪50年代仿制生产了直-5直升机，由于该机型采用活塞式发动机，功率低、高原性能差，导致载荷较小，服役之时已经落后于世界先进水平，不能完全满足部队的需求。

1966年7月11日，第三机械工业部（简称：三机部，即航空工业部）给哈尔滨飞机制造厂（代号：122厂）下达研制新直升机任务，要求能搭乘20人左右，在直-5的基础上发展。122厂设计室提出了采用120厂设计制造的792涡轮轴发动机为动力装置的直-5改型设计方案，暂称为直-5改，后命名为直-6。在论证直-5改方案的过程中，进行了一些可行性试验，如模型样机的试制、模型吹风、全机静力试验等，方案提出后，立即生产协调样机，1967年3月完成装配。

直-6直接采用直-5机8框以后的机身，内部结构也完全相同，与手工生产的改进型前机身组合而成。主要升力部件旋翼、桨毂、自动倾斜仪和传动系统中尾减速器及旋翼刹车等都采用直-5的部件，所以研制进程很快。

立项研制

1967年4月17日，122厂以厂技字（67）85号文件上报了《“直-5改进”协调样机审查意见》。1968年直-6研制计划获得中国人民解放军总参谋部、国防工办、国防科委批准，正式列入国家计划任务。

1968年，直-6研制项目经毛泽东主席圈阅，周恩来总理批示同意，明确为国家任务，作为部队列装项目。1968年，航空工业部与航空研究院分开，直-6的设计工作由位于江西景德镇的中国直升机设计所承担，制造工作归哈尔滨飞机厂负责。涡轴-5发动机的设计任务由株洲发动机设计所承担，制造工作由哈尔滨发动机厂负责。 1969年2月，直-6进行静力试验。试验结果暴露的主要问题是几个部件强度不够，起落架折断。根据试验报告，工厂对上述薄弱环节进行了改进。

直-6由新组建的直升机设计研究所（代号：602所）负责设计，122厂负责试制。792涡轮轴发动机（涡轴-5）则由航空发动机设计研究所（代号：608所）和沈阳飞机发动机制造厂（代号：120厂）负责研制。经过一年多的时间，122厂生产的6001号试验机完成了10个项目60个状态的试验。试验结果表明，直-6的机身、操纵系统、发动机架、起落架、水平安定面、减速器架等结构部件的强度性能符合静力试验大纲的要求。在试制过程中，还利用直-5做了有关直-6的性能试飞工作，如：强度试验、操稳试飞、自转着陆试飞等。

1969年3月，直-6机01架在112厂完成静力试验，试验结果达到设计要求。直-6的02架原型机于1969年12月初完成装配，经过调试排故以及地面滑行、空中悬停和近地面飞行。1966年9月，哈尔滨飞机厂开始直-6的设计工作，内容包括全机协调、打样设计和设计样机图纸，样机的主要任务在前舱和动力舱。机身中段用的是直-5新零批静力试验机的后部。1967年3月，工厂完成样机的全部工作。3月22日，空军司令部派出样机鉴定小组与当时工厂技术负责人共同对样机进行鉴定，对方案基本肯定，并提出40余条改进建议。工厂立即采取措施改进，在12月末发出全部图纸和技术文件。1969年11月，02架试飞样机总装完毕。1969年12月15日，飞行员王培民驾驶02号直升机进行了成功首飞。1970年1月25日，直-6完成全部试飞科目，历时42天，14个飞行日，34架次，总飞行时间20小时26分。1970年3月，直-6机02架飞往北京进行表演，空军随后提出几条修改意见：舱门刚度要加强，主轴要加高，机头散热器罩要流线型，去掉领航员舱，发动机要改为0级可调和前4级可调。同时，请专家去哈尔滨协助排除振动问题。03架直6于1970年8月到南京大校场机场进行高温试飞。试飞结果是：起飞质量为8100千克，可以作无地效悬停25米以上起飞。在1000米高度上最大平飞速度为200千米小时，最小平飞速度为70千米/小时。之后，03架又到兰州榆中机场、西宁机场进行高原试飞。

转产续研

原来哈尔滨飞机制造厂一直是直-6研制和生产的主要厂家，与602所共研制生产4架直-6原型机。1970年，原三机部决定由昌河飞机制造厂（代号：372厂）继续生产直-6，同年年底该厂利用哈尔滨飞机制造厂提供的散装部件组装了1架直-6，首飞并转场进行了飞行表演，试飞后性能指标完全合格。

1970年，受文化大革命的冲击，地方兴起"大办航空"的影响下，直-6的研制生产又转至江苏省，由江苏承担继续研制和定型任务。1970年5月由602所派设计技术组负责设计定型的技术工作，江苏省由原常州变压器厂（后改为常州飞机厂）负责总装，并组织400多个工厂予以协作。三机部指示122厂支援常州变压器厂试制直-6，按要求提供全套产品图样、技术条件、说明书和技术手册。供给5架份与直-5相同的零部件；供给试制用的5架份原材料和部分工艺装备原材料以及3架份使用的辅机产品，并派出25人的工作组协助常州变压器厂生产直-6，定型投产后再返回122厂。1970年9月12日，03架机在南京、西宁等地完成高温、高原试飞返航途中，在唐山附近，输油管在空中断裂，03架机迫降时碰到电线杆翻滚落地造成三等事故，机上10人全部负伤入院。

1972年，三机部正式下文将直-6研制定型任务转到江苏省。

1972年8月7日上午，2架直-6（02、03号机）从哈尔滨起飞，和常州生产的1架直-6会合后前去参加高温、高原地区的试飞，结果02号机于上午9时32分在吉林公主岭附近的刘房子公社迫降时起火，飞行员傅贵法等6人全部遇难，造成一等飞行事故。经过对坠毁的直升机残骸分析，设计单位得出结论－事故是因发动机体内减速器抱轴卡死而引起的。设计单位吸取了这次血的教训，对直升机及发动机进行了11项技术改进。

03架直升机在完成高温、高原试飞任务后返回哈尔滨，途经唐山附近，输油管突然在空中断裂，直升机迫降自转着陆，机头触地，造成三等事故，机上10人全部负伤住院。后经调查，输油管断裂的原因是操纵油路接嘴管壁太薄所致。

项目终止

1973年按照三机部文件，122厂停止直-6研制生产工作。1974年6月直-6飞机03架机无偿调给南京航空学院作为教学、科研使用。1976年10月28日，航定委对常州的直-6与涡轴5发动机组织鉴定，1977年2月28日正式批准定型。江苏从1970年至1977年共试制11架直-6直升机和18台涡轮-5发动机。直-6直升机累计试飞362小时，台架试机5000小时。

1977年，国务院、中央军委正式批准直-6机设计定型。1978年，直-6获全国科学大会科技成果奖。1979年2月，三机部在召开的企业干部会上决定，因直-6机型落后，单发安全性不足，拟下马停产，直-6全部工作停止。1980年国家计委、国务院国防工办正式下文决定直-6停产。自1963年开始研制至1979年停止研制，历时16年，耗资1.5亿元，中国自行设计的第一种涡轮轴直升机宣告结束。

总体评价

直-6，是中国自行设计和研制的第一架涡轮轴直升机，该机成功首飞是中国直升机发展史上的一个里程碑。直-6的研制迈出了中国直升机从活塞式走向涡轴化的关键一步。但由于发动机选型不当，单发动机不安全等原因，直-6最终未能正式投产，单发动机的设计布局最终葬送了直-6。直-6飞行和使用测试表明，该机的发动机功率虽然比直-5增强，但仍然不足，尤其是单发动机的布局使飞行安全性大大降低，部队最终放弃了用直-6替换直-5的计划。