拉-5战斗机

研制过程

在苏军从德军 1941 年的进攻中恢复以后要求先进装备的呼声越来越大。拉沃契金开始设计使用 1,600-hp (1194-kW) M-82 气冷星型发动机的 LaG-5，最直接的改进便是将座舱后的机背削去一块以改善视野的 La-5。原型机于 1942 年 5 月完成测试，两个月后进入生产，到 1942 年年底已有 1,182 架完成。1943 年 3 月下一个主要生产型 La-5FN 进入量产，在大战结束前包含后来的 La-7 在内总共生产了 21,975 架。La-5FN 装有一具 1,650-hp (1231-kW) 的 M-82FN (FN 是俄文“加力发动机”之意)发动机，武装有两门 20-mm 机炮及四枚 82-mm RS 82 火箭弹以及两具 PTAB 反坦克武器，另一款双座的 La-5UTI 也进入生产，后来的量产型则以两门 23-mm 机炮取代原来使用的 20-mm 机炮。

技术特点

拉-5战斗机结构很像拉格-3战斗机，是由木结构为主以塑料填充和接着的，单座单发式螺旋桨战斗机，最大特色是首创了前缘襟翼的构造，使用后三点式收放式起落架，配三叶式螺旋桨和气泡式座舱，有外露式的无线电天线。

因为拉-7型和拉-5型外观上极相似，故有关战时飞机的书藉多把其一并介绍，但实际上前者的增压器导气管是在左翼翼根中，减少了阻力而速度较快。

初期前机身上方两门Shvak 20毫米口径机炮装弹量二百发。翼下可挂150公斤炸弹。拉-7型改为三门Shvak 20毫米口径机炮，翼下可载六枚火箭弹或各一百公斤炸弹。

拉-5飞机使用M-82星型十四气缸气冷发动机，配备机械增压器，最大功率1268千瓦。极速每小时648公里，初始上升率每分钟一千一百米，上升到五千米需时5分42秒，最大上升率每秒十九米，实用升限一万米，航程765公里，着陆速度每小时144公里，最大使用过载4.5G，在一千米高时360盘旋只需19秒。

1944 年配备三门 20-mm 或 23-mm 机炮以及 M-82FNU (或 M-82FNV) 发动机的 La-7 首次出现，其最高时速为 680 km/hr )。

性能数据

乘员：1人

机长：8.71米

翼展：9.68米

机高：2.9米

空重：2,650千克

发动机：汽缸喷射式气冷发动机，1850马力

最大起飞重量：3,400千克

最大飞行速度：650千米每小时

最大航程：990千米

服役参战

拉-5 第一次大量加入战局是在 1942 年 11 月的斯大林格勒之战，此种战机为低/中空战机，而在 1943 年 7 月库而斯克的坦克大战中 La-5 机群扮演着坦克杀手的角色。盟军击落数最高的战斗机飞行员伊万·阔日杜布于 1943 年三月二十六日至 1945 年四月十九日之间所击落的 62 架敌机全都是在 LaG-5、La-5FN 以及 La-7 中所完成的。