西昌青山机场

简介

西昌青山机场（IATA代码:XIC；ICAO代码:ZUXC），建于1975年，位于西昌市北郊，距离市中心和发射中心分别为13.5公里和50公里。机场能够起降c-130、安124和波音747等大型飞机。有民航班机往返于成都，交通便利。西昌青山机场1975年开航，1997年划归双流机场管理。现有2个航空公司开通了成都-西昌往返航班。从1990年以来，机场先后成功保障了15颗卫星的运输任务。成为川西南支线机场中起降班次最多、开通航线最多、抵达城市最多的航空港。

历史沿革

西昌青山机场（Xichang Qingshan Airport ）始建于1967年，1975年5月建成交付使用，占地面积达157万余平方米，是四川省民航管理局下属的6个民用机场之一，也是国家十大对外开放的机场之一。

西昌青山机场是1975年5月1日开始使用的，在此之前营运业务是在小庙机场。1958年先开通成都至西昌的民用航空运输，随后有到昆明、上海、北京等地的航线。解放前主要有西昌至重庆、西昌至昆明、西昌至海口和台湾等航线。青山机场多次接待党和国家领导人的专机。机场在为西昌卫星发射中心的服务中，保证接待了从美国和其他国家运送卫星和人员的B747、Ah124等大型飞机60架次。机场接待了大量外国朋友以及台、港、澳同胞，海外侨胞和国内各族乘客。年旅客吞吐量由1958年的1199人次，上升到2002年的6万多人次，安全飞行客货机上万架次，还不包军运和军训。开通以来，青山机场为凉山、攀枝花市等州市长江上游地区飞机造林1500余万亩。为防火护林飞行数千小时。全力支持造林、护林工作。通过空运将松茸、水果、鲜花等凉山土特产运到大城市销往国外。

2006年5月18日，国航从西昌青山机场始发的国内航班通程登机业务开始正式运行。西昌是国航在西南地区继成都、九寨黄龙机场之后开通通程登机业务的又一城市，西昌通程登机业务的开展，标志着国航建立成都次枢纽的战略又迈出了重要一步，国航可以充分利用航线网络资源，为旅客提供更便捷、优质的服务。2006年旅客吞吐量达到18.4万人次，已不能完全适应凉山州经济社会发展和航空业务量的增长需要。实施改扩建工程后，西昌青山机场的旅客吞吐量、起降条件、安全系数、覆盖范围等方面都将得到全面提高，从而满足凉山州日益增长的航空运输市场需求，切实提升西昌对外开放形象，进一步改善交通出行条件，促进经济社会快速发展。

2011年，作为国家西部交通改造重点项目的西昌青山机场改造竣工，青山机场客运吞吐量由原来的20万人次上下提升到可吞吐百万人次，航空基础设施的改善迅疾带来了西昌空港客流量的直线飙升，从改造前的年吞吐20万人次上下迅疾迈过年吞吐40万、50万人次的大关，到2014年已突破年吞吐百万人次，比预计时间大大提前。

西昌市青山机场改扩建工程总投资3.96亿元，预计征用安宁镇土地424亩。2008年12月30日，国家发改委下发了《关于西昌青山机场改扩建工程项目建议书的批复》，同意实施该项工程。拆迁工程将于2009年2月3日正式进场；改扩建工程将于2009年6月开工，2011年完工。本期工程以2020年为目标年，按满足年旅客吞吐量110万人次、货邮吞吐量4950吨需要设计。主要建设内容：飞行区等级为4D，对跑道进行机场灌浆处理和盖被，新建航站楼1万平方米，配套建设供电、供油、给排水以及辅助生产生活设施。项目总投资3.96亿元。

2015年3月29日上午，西昌新开通至西安、杭州、福州3条航线首飞仪式在西昌青山机场举行。从西昌出发，直达城市已经有成都、重庆、昆明、北京、上海、广州等9个。西昌至西安航线每天一班，至杭州航线每周二、周五、周日一班，至福州航线每周一、周三、周四、周六一班。

硬件设施

西昌机场位于西昌市北郊，距离市中心和发射中心分别为13.5公里和50公里。机场能够起降c—130、安124和波音747等大型飞机。有民航班机往返于成都，交通便利。机场距西昌市区仅15公里。西昌青山机场已成为中国西部地区最好的支线机场之一。促进凉山州和西昌市的对外开发开放，为西昌注入新的发展动力，迎来更多的发展机遇。

航空公司

中国国际航空（成都）

华夏航空（重庆）

深圳航空（成都）

四川航空（成都，北京）

机场管理

团队简介

四川省机场集团有限公司成立于2004年3月29日，是在原成都双流国际机场基础上组建而成的。四川省机场集团有限公司（以下简称“机场集团公司”）注册资本10亿元人民币，是四川省国资委管理的一家大型国有独资企业，拥有控股公司7个，并下辖成都、西昌、达州三个机场，主要经营机场投资，机场运营管理，机场航空地面保障和地面运输服务。截止2004年底，机场集团公司总资产36.82亿元，负债10.04亿元，少数股东权益5.49亿元，所有者权益21.29亿元，实现总收入5.8亿元，利润4921万元，名列四川100强企业第78位。

整合支线机场是加强四川机场建设的有效途径，集团公司将依据各支线机场的航线、生产量、资产负债、经营管理状况等，有计划分阶段地采取资产划拨、承债式联合、现金入股、委托管理等多种方式，进行联合重组，逐步将四川省内支线机场招至四川机场集团麾下。该集团下辖的成都双流国际机场是中国西部重要航空枢纽港和客货集散地。1987年10月组建成立，1993年被国家批准为国际口岸机场，2000年获“落地签证权”，2004年四川省机场集团有限公司成立后，与西昌、达州机场一道隶属于该公司管理。是中国国际航空公司西南公司、四川航空股份有限公司、鹰联航空公司的基地机场。

结构改革

国家民航总局与四川省人民政府共同签署了《四川省民航机场移交书》，成都双流国际机场、西昌青山机场、南充火花机场和达州河市机场正式由民航总局移交给四川省人民政府，四川省民航机场顺利完成属地化改革进程。四川省机场集团有限公司是直属四川省政府的国有大型航空运输服务企业，下辖成都双流、西昌青山、南充火花、达州河市和九寨黄龙五个机场。公司的成立将促进以成都双流机场为枢纽，西昌、南充、达州、九寨黄龙机场为支线的机场管理体系的形成，有利于提高四川机场业的整体实力和竞争力，促进四川省机场建设和民航事业的发展。

在四川省内机场“一体化”的格局下，集团公司将与航空公司深度合作，构建以成都双流国际机场为中枢、其它机场为支线的轮辐式航线网络。按照四川大力发展钒钛业、天然气采掘加工业、电子工业、食品加工业、旅游业等支柱产业的战略部署，重点培育中枢机场与九寨沟、攀枝花、西昌、达州、宜宾、泸州及未来开发的乐山、稻城、康定等支线机场间的穿梭航班，充分发掘四川省内航空运输资源，更好地服务于全川人民，服务于四川经济社会发展。