概况
国 家 国际合作
厂 商 欧洲喷气涡轮公司
生产现状 研制中
装机对象 欧洲战斗机EF2000
研制情况
在发动机设计要求中,除要达到高推重比(10)和低耗油率外,特别强调高的可靠性,耐久性和维修性以及低的寿命期费用。例如:平均故障间隔时间大于100EFH*,空中停车率小于0.1/1000EFH,维修工时不大于0.5MMH**/EFH。采用的新技术主要有:损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维有粘的叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严和具有故障诊断和状态监控能力的FADEC。在开始执行EJ200研制计划之前英国罗·罗公司专门研制了XG-40验证机,以便在实际发动机环境下验证新的设计技术。为EJ200打下技术基础。
除欧洲战斗机EF2000外,EJ200发动机其他可能的用途有:垂直/短距起落欧洲战斗机2000、“狂风”战斗机改装、F/A-18、意大利马基航空公司与巴西航空工业公司合作研制的AMX、“阵风”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA战斗机。
构造
结构和系统
风 扇 3级轴流式。采用三维跨音速宽弦叶片。悬臂支承,无进口导流叶片。第3级为叶盘结构。
压比约4.0。
高 压
压 气 机 5级轴流式。第1级有可调进口导流叶片并采用叶盘结构。
燃 烧 室 环形。无烟。带蒸发式喷油嘴。
高压涡轮 单级轴流式。气冷涡轮叶片采用低密度单晶材料和隔热涂层,涡轮盘材料为粉末冶金材料
U720。
低压涡轮 单级轴流式。叶片和轮盘材料分别为单晶和粉末冶金。
加 力
燃 烧 室 燃烧和混合型。采用多根径向火焰稳定器。
尾 喷 管 全程可调收敛-扩张式。
控制系统 FADEC,具有故障诊断和状态监控能力。
滑油系统 零过载或负过载滑油系统。
相关数据
最大加力推力(daN) 9000
中间推力(daN) 6000
加力耗油率(kg/daN/h) 1.66~1.73
耗油率(kg/daN/h) 0.74~0.81
推重比 >10
空气流量(kg/s) 75~77
涵道比 0.40
总增压比 26.0
涡轮进口温度(℃) 1477
最大直径(mm) 863
长度(mm) 3556
质量(kg) 900
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