复兴大桥

基本介绍

复兴大桥位于钱塘江大桥下游的4.3千米的南星桥附近，距下游西兴大桥的4.2千米。该桥北端通过复兴立交桥与杭州市上城区中河高架路相连，南端通过滨江区中兴立交桥与滨江去江南大道相接。

建筑设计

建筑结构

复兴大桥是一座城市道路的跨江桥梁，也是一座集上承式、中承式以及下承式拱桥是为一体的采用组合跨径技术的双层双主拱钢管混凝土组合系杆拱桥，大桥双层桥面系统还采用了复杂的空间结构体系，由梁、杆、板等多种结构以及钢管、钢劲性骨架、预应力钢筋、混凝土等多种材料组合而成，还包括了钢构件、钢管混凝土构件、方钢管混凝土构件等构件。桥梁上层设双向6车道的快车道，北面通过复兴立交与中河高架及地面连结，南面通过中兴立交与地面世纪大道、江南大道相连；北面与凤凰城小区道路相连，南面和世纪大道、滨盛路相接；两侧设公交专用道、非机动车道及残疾人专用设施。截至2009年11月，是中国最具备综合性功能的城市桥梁。

设计参数

复兴大桥大桥主桥全长1376米，全桥的跨径组合为：2×45.75+2×89+196+5×89+196+2×89+2×45.75=1376米，其中2×45.75米的两跨采用双层等高度的预应力混凝土箱梁结构，主桥的跨径组合为2×85+190+5×85+190+2×85米，其中85米跨径为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，满足最小通航跨径的要求（通航净宽要求大于80米），190米跨径为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。大桥包括南北两岸接线在内全长约2500米，宽26.4米。桥梁上层宽25米，设双向6条机动车快速行车道；下层为三座独立桥梁，左右两侧为公交专用道和自行车、行人通道，各宽7米，中央设计为轻轨预留用地，宽7.6米，可用作机动车道，整层共有10个机动车道。

复兴大桥还专为游人设置了8个平均面积约为370平方米的观景平台，同时，大桥两端设有供游人乘坐的垂直升降梯

功能价值

复兴大桥把充满活力的滨江区、萧山区和杭州老城区连成整体，使杭州正式迈入钱塘江时代。（新浪新闻中心评）

复兴大桥通车后，从城市中心驶来的汽车直接从高架路过江到滨江区和萧山区的时间大大缩短。（浙江在线评）

复兴大桥的创新意义，主要在于它是大小拱结合的钢管混凝土系杆拱新型拱桥，多跨连拱，其中两座为190米跨径的主拱，九座为85跨径的小拱。“复兴大桥”的开通为杭州市“沿江开发、跨江发展”战略的顺利实施创造了必要条件。（新华网评）

建设沿革

2002年03月28日，复兴大桥正式开工建设。

2002年09月08日，受钱塘江风暴潮影响，复兴大桥建设中的桥墩被冲垮，300米施工便桥被摧毁。

2004年10月16日，复兴大桥全线通车。

2012年11月起，复兴大桥启动大型维修养护工程，对7000余平方的部分桥梁路面重新铺设SMA改性沥青，以代替原先的普通沥青。

2015年11月起，复兴大桥启动提升改造工程，主要将上层桥面沥青路面全部翻新，并将下层桥面所有为车辆提供照明服务的路灯进行更换。

活动及其他

运营情况

通行事项

2015年08月10日起，复兴大桥南引桥部分车道安装车辆动态称重系统，在安装后的两周时间内，途经车辆中，有2203辆超过限载标准（路面限重40吨），占货车总量的6.4%，其中超过55吨的超重车辆有684辆，最重车辆总重达115吨。

建设成果

技术难题

由于复兴大桥桥址处在河床较深处，涌潮以及风浪的影响比较大，再加上施工期通航等因素的要求，因此需要采用无支架的施工方法。全桥拱肋采用先吊装钢管拱肋，再灌注钢管混凝土的施工方法，系梁则采用先预架设钢筋性骨架，再立模现浇混凝土的方法。

荣誉表彰

复兴大桥先后获2004年度杭州市建设工程“西湖杯”奖、2005年度浙江省建设工程钱江杯奖、2005年度全国市政金杯示范工程奖、2005年度中国建筑工程鲁班奖（国家优质工程）和2006年度中国土木工程詹天佑奖等。

2009年10月29日，复兴大桥入选“新中国百项经典暨精品工程”。