F1中国大奖赛

赛事简介

世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛1894年（巴黎到里昂）到1900年间。

赛道简介

建设历程

上海国际赛道是F1历史上第63条赛道。上海国际赛车场工程2003年10月17日开工。2004年4月8日，上海国际赛车场主体工程基本建成；2004年5月底，当自卸卡车将最后一批面层沥青缓缓卸铺到上海国际赛车场F1赛道的面层接拢处的现场时，凝聚着成千上万建设者心血的世界上最大的汉字——“上”字型F1赛道宣告全面建成；2004年6月6日，全锦赛演绎赛车场启用“处子秀”。历经一年零七个月，凝聚着成千上万建设者心血的“上”字型F1赛道在通过了国际汽联一级方程式世界锦标赛赛事总监查里·怀廷先生的最终检查后，开始投入试运转。

主要设计

赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的灯语信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。

当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。

“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。若车手起跑时失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。

赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道（T2-T4），这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右（T2）-左（T3）连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯（T2），在接下来的左弯（T3）赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯（T4）。

赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。 

下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常的重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。

赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左（T11）-右（T12）-右（T13）的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道（1.175公里）上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。

大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10.07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道（T14），再以2档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使的赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。

车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起（终）线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起（终）点线极速冲去，完成一圈的跑赛。

历年冠军

赛季 车手 车队 成绩

2004 鲁本斯·巴里切罗 法拉利 1h29:12.420

2005 费尔南多·阿隆索 雷诺 1h39:53.618

2006 迈克尔·舒马赫 法拉利 1h37:32.747

2007 基米·莱科宁 法拉利 1h37:58.395

2008 刘易斯·汉密尔顿 迈凯伦 1h31:57.403

2009 塞巴斯蒂安·维特尔 红牛 1h57:43.485

2010 简森·巴顿 迈凯伦 1h44:42.163

2011 刘易斯·汉密尔顿 迈凯伦 1h36:58.226

2012 尼科·罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1h36:26:929

2013 费尔南多·阿隆索 法拉利 1h36:26:945

2014 刘易斯·汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1h33:28.338

2015 刘易斯·汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1h39:42.008

2016 尼科·罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1h38:58.891

2017 刘易斯·汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1h37:36.160

2018 丹尼尔·里卡多 红牛 1h35:36.380

2019 刘易斯·汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1h32:06.350 

历年赛况简述

2004年

2004年世界一级方程式锦标赛在上海国际赛道进入到了第16站中国站的争夺。经过56圈的角逐，共有18名车手完成了全部比赛，最终法拉利车队的车手巴里切罗以1小时29分12秒420的成绩在上海国际赛道夺得冠军，这是巴里切罗连续3次夺得了分站冠军，他也提前2站夺得了年度车手亚军。英美的巴顿和迈凯伦车队的莱科宁分列第二和第三。排名第四至八位的车手依次为：阿隆索、蒙托亚、佐藤琢磨、费斯切拉和马萨。

排名 车号 车手 车队 圈数 成绩 发车位 积分

1 2 巴里切罗 法拉利车队 56 29:12.4 1 10

2 9 巴顿 英美车队 56 +1.0秒 3 8

3 6 莱科宁 迈凯轮车队 56 +1.4秒 2 6

4 8 阿隆索 雷诺车队 56 +32.5秒 6 5

5 3 蒙托亚 威廉姆斯车队 56 +45.1秒 10 4

6 10 佐藤琢磨 英美车队 56 +54.7秒 18 3

7 11 费斯切拉 索伯车队 56 +65.4秒 7 2

8 12 马萨 索伯车队 56 +80.0秒 4 1

9 5 库特哈德 迈凯轮车队 56 +80.6秒 9 0

10 14 韦伯 捷豹车队 55 +1圈 11 0

11 7 维伦纽夫 雷诺车队 55 +1圈 12 0

12 1 迈克尔-舒马赫 法拉利车队 55 +1圈 20 0

13 18 海德菲尔德 乔丹车队 55 +1圈 14 0

14 17 潘尼斯 丰田车队 55 +1圈 8 0

15 19 格洛克 乔丹车队 55 +1圈 16 0

16 21 鲍姆加特纳 米纳尔迪车队 53 +3圈 19 0

退赛 20 布鲁尼 米纳尔迪车队 38 - 17 0

退赛 4 拉尔夫-舒马赫 威廉姆斯车队 37 - 5 0

退赛 16 宗塔 丰田车队 35 - 13 0

退赛 15 克莱恩 捷豹车队 11 - 15 0

2005年

2005年世界一级方程式锦标赛最后一站比赛中国大奖赛在一片混乱中落幕。已经获得车手世界冠军雷诺车队西班牙车手阿隆索从杆位出发一路领先获得胜利。迈凯轮车队的芬兰车手莱科宁获得亚军。丰田车队德国车手小舒马赫利用费斯切拉受罚获得季军。雷诺车队的费斯切拉虽然仅得第四但是正是他的掩护才使阿隆索顺利获胜。四到八名是费斯切拉、克莱恩、马萨、韦伯、巴顿。雷诺车队继帮助阿隆索加冕世界冠军后又在中国拿下车队世界冠军。

排名 车号 车手 车队 圈数 成绩 发车位 积分

1 5 阿隆索 雷诺车队 56 39:53.6 1 10

2 9 莱科宁 迈凯轮车队 56 +4.0秒 3 8

3 17 拉尔夫-舒马赫 丰田车队 56 +25.3秒 9 6

4 6 费斯切拉 雷诺车队 56 +26.1秒 2 5

5 15 克莱恩 红牛车队 56 +31.8秒 14 4

6 12 马萨 索伯车队 56 +36.4秒 11 3

7 7 韦伯 威廉姆斯车队 56 +36.8秒 10 2

8 3 巴顿 英美车队 56 +41.2秒 4 1

9 14 库特哈德 红牛车队 56 +44.2秒 7 0

10 11 维伦纽夫 索伯车队 56 +59.9秒 16 0

11 18 蒙泰罗 乔丹车队 56 +84.6秒 19 0

12 2 巴里切罗 法拉利车队 56 +92.8秒 8 0

13 8 皮佐尼亚 威廉姆斯车队 55 - 13 0

14 20 多尔波斯 米纳尔迪车队 55 +1圈 20 0

15 16 特鲁利 丰田车队 55 +1圈 12 0

16 21 阿尔伯斯 米纳尔迪车队 50 +5圈 18 0

退出 4 佐藤琢磨 英美车队 34 - 17 0

退出 19 卡斯基延 乔丹车队 28 - 15 0

退出 10 蒙托亚 迈凯轮车队 24 - 5 0

退出 1 迈克尔-舒马赫 法拉利车队 22 - 6 0

2006年

2006年F1中国大奖赛拉开大幕。面对普利司通半雨胎的劣势，舒马赫紧紧抓住雨停的1个半小时力挽狂澜，连续超越阿隆索与费斯切拉，终于在第三次来到上赛场的时候，用一个冠军写下了一个结局。迈克尔·舒马赫终于征服了上海国际赛道！阿隆索落后3.1秒冲线，获得第二。费斯切拉获得第3，巴顿、德·拉·罗萨、巴里切罗、海德菲尔德和韦伯分列4至8位。本站过后，舒马赫将在积分上追平阿隆索，并且以一个分站冠军的优势超越阿隆索升至积分榜首位。

排名 车号 车手 车队 圈数 成绩 发车位 积分

1 5 迈克尔-舒马赫 法拉利车队 56 37:32.7 6 10

2 1 阿隆索 雷诺车队 56 +3.1秒 1 8

3 2 费斯切拉 雷诺车队 56 +44.1秒 2 6

4 12 巴顿 本田车队 56 +72.0秒 4 5

5 4 德拉罗萨 迈凯轮车队 56 +77.1秒 7 4

6 11 巴里切罗 本田车队 56 +79.1秒 3 3

7 16 海德菲尔德 索伯车队 56 +91.9秒 8 2

8 9 韦伯 威廉姆斯车队 56 +103.5秒 14 1

9 14 库特哈德 红牛车队 56 +103.7秒 12 0

10 20 里尤兹 红牛二队 55 +1圈 13 0

11 10 罗斯伯格 威廉姆斯车队 55 +1圈 15 0

12 15 多恩伯斯 红牛车队 55 +1圈 10 0

13 17 库比卡 索伯车队 55 +1圈 9 0

14 21 斯皮德 红牛二队 55 +1圈 11 0

15 19 阿尔伯斯 米德兰车队 53 +3圈 22 0

16 23 山本左近 超级亚久里车队 52 +4圈 19 0

退出 7 拉尔夫-舒马赫 丰田车队 49 - 16 0

退出 6 马萨 法拉利车队 44 - 20 0

退出 8 特鲁利 丰田车队 38 - 17 0

退出 18 蒙泰罗 米德兰车队 37 - 18 0

退出 3 莱科宁 迈凯轮车队 18 - 5 0

退出 22 佐藤琢磨 超级亚久里车队 55 +1圈 21 0

2007年

2007年世界一级方程式锦标赛中国大奖赛在上海国际赛车场结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁以1小时37分钟58秒的成绩获得比赛胜利，迈凯轮车队西班牙车手阿隆索第二，马萨第三。有望提前加冕年度冠军的汉密尔顿戏剧性的退出比赛。赛后，汉密尔顿仍以107分领先车手积分榜，阿隆索103分，莱科宁100分，以上三位车手在10月22日的巴西大奖赛为2007年F1车手总冠军进行最后角逐。

排名 车号 车手 车队 圈数 成绩 发车位 积分

1 6 莱科宁 法拉利车队 56 37:58.4 2 10

2 1 阿隆索 迈凯轮车队 56 +9.8秒 4 8

3 5 马萨 法拉利车队 56 +12.8秒 3 6

4 19 维特尔 红牛二队 56 +53.5秒 17 5

5 7 巴顿 本田车队 56 +68.6秒 10 4

6 18 里尤兹 红牛二队 56 +73.6秒 11 3

7 9 海德菲尔德 宝马车队 56 +74.2秒 8 2

8 14 库特哈德 红牛车队 56 +80.7秒 5 1

9 4 科瓦莱宁 雷诺车队 56 +81.1秒 13 0

10 15 韦伯 红牛车队 56 +84.6秒 7 0

11 3 费斯切拉 雷诺车队 56 +86.6秒 18 0

12 17 伍尔兹 威廉姆斯车队 55 +1圈 19 0

13 12 特鲁利 丰田车队 55 +1圈 12 0

14 22 佐藤琢磨 超级亚久里车队 55 +1圈 20 0

15 8 巴里切罗 本田车队 55 +1圈 16 0

16 16 罗斯伯格 威廉姆斯车队 54 +2圈 15 0

17 21 山本左近 世爵车队 53 +3圈 22 0

退出 10 库比卡 宝马车队 33 - 9 0

退出 2 汉密尔顿 迈凯轮车队 30 - 1 0

退出 11 拉尔夫-舒马赫 丰田车队 25 - 6 0

退出 20 苏蒂尔 世爵车队 24 - 21 0

退出 23 戴维斯 超级亚久里车队 11 - 14 0

2008年

2008F1中国站在上海国际赛车场结束了激烈的争夺，汉密尔顿从一路领跑到最后成功夺冠，巴西车手马萨因为得到了队友莱科宁的让车取得了亚军，这样两位车手在2008赛季仅剩下最后一站的情况下，汉密尔顿领先马萨7分，将车手总冠军的悬念留到了巴西站。车队积分方面，法拉利领先迈凯轮11分。

排名 车号 车手 车队 圈数 成绩 发车位 积分

1 22 汉密尔顿 迈凯轮车队 56 31:57.4 1 10

2 2 马萨 法拉利车队 56 +14.9秒 3 8

3 1 莱科宁 法拉利车队 56 +16.4秒 2 6

4 5 阿隆索 雷诺车队 56 +18.3秒 4 5

5 3 海德菲尔德 宝马索伯车队 56 +28.9秒 9 4

6 4 库比卡 宝马索伯车队 56 +33.2秒 11 3

7 12 格洛克 丰田车队 56 +41.7秒 12 2

8 6 小皮奎特 雷诺车队 56 +56.6秒 10 1

9 15 维特尔 红牛二队 56 +64.3秒 6 0

10 9 库特哈德 红牛车队 56 +74.8秒 15 0

11 17 巴里切罗 本田车队 56 +85.0秒 13 0

12 8 中岛一贵 威廉姆斯车队 56 +90.8秒 17 0

13 14 博尔戴斯 红牛二队 56 +91.4秒 8 0

14 10 韦伯 红牛车队 56 +92.4秒 16 0

15 7 罗斯伯格 威廉姆斯车队 55 +1圈 14 0

16 16 巴顿 本田车队 55 +1圈 18 0

17 21 费斯切拉 印度力量车队 55 +1圈 20 0

退出 23 科瓦莱宁 迈凯轮车队 49 - 5 0

退出 20 苏蒂尔 印度力量车队 13 - 19 0

退出 11 特鲁利 丰田车队 2 - 7 0

2009年

2009年F1中国大奖赛在上海国际赛车场结束。红牛车队维特尔和韦伯在一场雨战中包揽冠亚军。布朗车队巴顿和巴里切罗取得季军和殿军。迈凯轮车手科瓦莱宁和汉密尔顿取得第五和第六名。格洛克与布埃米坐到积分区最后两席。法拉利车队马萨退赛，莱科宁以第10位完赛，本赛季连续三站比赛没有取得积分。

排名 车号 车手 车队 圈数 成绩 发车位 积分

1 15 维特尔 红牛车队 56 57:43.5 1 10

2 14 韦伯 红牛车队 56 +10.9秒 3 8

3 22 巴顿 布朗车队 56 +44.9秒 5 6

4 23 巴里切罗 布朗车队 56 +63.7秒 4 5

5 2 科瓦莱宁 迈凯轮车队 56 +65.1秒 12 4

6 1 汉密尔顿 迈凯轮车队 56 +71.8秒 9 3

7 10 格洛克 丰田车队 56 +74.4秒 19 2

8 12 布艾米 红牛二队 56 +76.4秒 10 1

9 7 阿隆索 雷诺车队 56 +84.3秒 2 0

10 4 莱科宁 法拉利车队 56 +91.7秒 8 0

11 11 博尔戴斯 红牛二队 56 +94.1秒 15 0

12 6 海德菲尔德 宝马索伯车队 56 +95.8秒 11 0

13 5 库比卡 宝马索伯车队 56 +106.8秒 17 0

14 21 费斯切拉 印度力量车队 55 +1圈 20 0

15 16 罗斯伯格 威廉姆斯车队 55 +1圈 7 0

16 8 小皮奎特 雷诺车队 53 +2圈 16 0

17 20 苏蒂尔 印度力量车队 50 - 18 0

退出 17 中岛一贵 威廉姆斯车队 43 - 14 0

退出 3 马萨 法拉利车队 20 - 13 0

退出 9 特鲁利 丰田车队 18 - 6 0

2010年

2010F1中国站正赛在上海国际赛场举行。在一场极度混乱的雨战中，迈凯轮车手简森-巴顿依靠正确的轮胎策略和出色的驾驶夺冠。驾驶另一辆迈凯轮的路易斯-汉密尔顿和梅赛德斯GP车手罗斯伯格分获二三名。

排名 车号 车手 车队 圈数 成绩 发车位 积分

1 1 巴顿 迈凯轮车队 56 46:42.2 5 25

2 2 汉密尔顿 迈凯轮车队 56 +1.5秒 6 18

3 4 罗斯伯格 梅赛德斯GP车队 56 +9.4秒 4 15

4 8 阿隆索 法拉利车队 56 +11.8秒 3 12

5 11 库比卡 雷诺车队 56 +22.2秒 8 10

6 5 维特尔 红牛车队 56 +33.3秒 1 8

7 12 佩特罗夫 雷诺车队 56 +47.6秒 14 6

8 6 韦伯 红牛车队 56 +52.1秒 2 4

9 7 马萨 法拉利车队 56 +57.7秒 7 2

10 3 迈克尔-舒马赫 梅赛德斯GP车队 56 +61.7秒 9 1

11 14 苏蒂尔 印度力量车队 56 +62.8秒 10 0

12 9 巴里切罗 威廉姆斯车队 56 +63.6秒 11 0

13 17 阿古尔苏拉里 红牛二队 56 +71.4秒 12 0

14 19 科瓦莱宁 莲花车队 55 +1圈 21 0

15 10 胡肯伯格 威廉姆斯车队 55 +1圈 16 0

16 21 布鲁诺-塞纳 HRT车队 54 +2圈 23 0

17 20 查铎 HRT车队 52 +4圈 24 0

退出 18 特鲁利 莲花车队 26 - 20 0

退出 25 格拉西 维珍车队 8 - 22 0

退出 22 德拉罗萨 宝马索伯车队 7 - 17 0

退出 16 布艾米 红牛二队 0 - 13 0

退出 23 小林可梦伟 宝马索伯车队 0 - 15 0

退出 15 里尤兹 印度力量车队 0 - 18 0

退出 24 格洛克 维珍车队 0 - 19 0

2011年

2011F1中国大奖赛结束正赛争夺。第3位起步的汉密尔顿利用成功的策略和额外的软胎赢得冠军，这也是小汉继2008赛季之后第二次在上海夺冠。杆位起步的维特尔由于错误地选择了两停和受累于KERS的不稳定最终屈居亚军。18位起步的韦伯以全场惊人的表现赢得第三，巴顿、罗斯伯格、马萨、阿隆索、舒马赫、佩特罗夫和小林可梦伟分居4至10位。

排名 车号 车手 车队 圈数 成绩 发车位 积分

1 3 汉密尔顿 迈凯轮车队 56 36:58.2 3 25

2 1 维特尔 红牛车队 56 +5.1秒 1 18

3 2 韦伯 红牛车队 56 +7.5秒 18 15

4 4 巴顿 迈凯轮车队 56 +10.0秒 2 12

5 8 罗斯伯格 梅赛德斯车队 56 +13.4秒 4 10

6 6 马萨 法拉利车队 56 +15.8秒 6 8

7 5 阿隆索 法拉利车队 56 +30.6秒 5 6

8 7 迈克尔-舒马赫 梅赛德斯车队 56 +31.0秒 14 4

9 10 佩特罗夫 雷诺车队 56 +57.4秒 10 2

10 16 小林可梦伟 索伯车队 56 +63.2秒 13 1

11 15 迪-雷斯塔 印度力量车队 56 +68.7秒 8 0

12 9 海德菲尔德 雷诺车队 56 +72.7秒 16 0

13 11 巴里切罗 威廉姆斯车队 56 +90.1秒 15 0

14 18 布艾米 红牛二队 56 +90.6秒 9 0

15 14 苏蒂尔 印度力量车队 55 +1圈 11 0

16 20 科瓦莱宁 莲花车队 55 +1圈 19 0

17 17 佩雷兹 索伯车队 55 +1圈 12 0

18 12 马尔多纳多 威廉姆斯车队 55 +1圈 17 0

19 21 特鲁利 莲花车队 55 +1圈 20 0

20 25 丹布罗西奥 维珍车队 54 +2圈 21 0

21 24 格洛克 维珍车队 54 +2圈 22 0

22 23 里尤兹 HRT车队 54 +2圈 23 0

23 22 卡斯基延 HRT车队 54 +2圈 24 0

退出 19 阿古尔苏拉里 红牛二队 9 - 7 0

2012年

2012F1中国站在上海奥迪国际赛车场结束。梅赛德斯AMG车手尼科-罗斯伯格依靠两停首发夺冠，这是德国人职业生涯中的第一个分站冠军，为了这一天，他已经苦战了111场比赛。采用三停的简森-巴顿，一度领先，结果因为进站换胎故障，最终屈居亚军。驾驶另一辆迈凯轮的汉密尔顿取得季军。从P4～P10分别是：韦伯，维泰尔，格罗斯让，小塞纳，马尔多纳多，阿隆索和小林可梦伟。F1七冠王迈克尔-舒马赫13圈因为进站故障提前退赛。

名次 车手 车队 圈数 成绩 发车位 积分

1 罗斯博格 梅赛德斯 56 - 1 25

2 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯 56 +20.6 秒 5 18

3 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 56 +26.0 秒 7 15

4 韦伯 红牛-雷诺 56 +27.9 秒 6 12

5 维泰尔 红牛-雷诺 56 +30.4 秒 11 10

6 格罗斯让 Lotus-雷诺 56 +31.4 秒 10 8

7 塞纳 威廉姆斯-考斯沃斯 56 +34.5 秒 14 6

8 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 56 +35.6 秒 13 4

9 阿隆索 法拉利 56 +37.2 秒 9 2

10 小林可梦伟 索伯-法拉利 56 +38.7 秒 3 1

11 佩雷兹 索伯-法拉利 56 +41.0 秒 8

12 迪雷斯塔 印度力量-梅塞德斯 56 +42.2 秒 15

13 马萨 法拉利 56 +42.7 秒 12

14 莱科宁 Lotus-雷诺 56 +50.5 秒 4

15 霍肯伯格 印度力量-梅塞德斯 56 +51.2 秒 16

16 维尔涅 红牛-法拉利 56 +51.7 秒 24

17 里卡多 红牛-法拉利 56 +63.1 秒 17

18 佩特罗夫 卡特汉姆-雷诺 55 +1 圈 19

19 格洛克 玛鲁西亚-考斯沃斯 55 +1 圈 20

20 皮克 玛鲁西亚-考斯沃斯 55 +1 圈 21

21 德拉罗萨 HRT-考斯沃斯 55 +1 圈 22

22 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 54 +2 圈 23

23 科瓦莱宁 卡特汉姆-雷诺 53 +3 圈 18

退赛 舒马赫 梅赛德斯 12 +44 圈 2

2013年

2013年F1中国站冠军阿隆索

2013F1中国站在上海国际赛车场结束。阿隆索第二位发车，通过执行三停策略夺冠，路特斯车队的莱科宁赛中鼻锥受损，坚持驾驶受损的赛车比赛获得亚军，杆位起步的路易斯-汉密尔顿第三。使用中软胎从第9位起步的红牛车手维泰尔第四，采用两停战术的巴顿第五。P5～P10依次是：马萨，里卡多，迪-雷斯塔，格罗斯让和霍肯博格。

名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 本站积分

1 3 阿隆索 西班牙 法拉利 - 25

2 7 莱科宁 芬兰 路特斯F1车队 +10.1秒 18

3 10 汉密尔顿 英国 梅赛德斯AMG +12.3秒 15

4 1 维泰尔 德国 红牛 +12.5秒 12

5 5 巴顿 英国 迈凯轮 +35.2秒 10

6 4 马萨 巴西 法拉利 +40.8秒 8

7 19 里卡多 澳大利亚 红牛二队 +42.6秒 6

8 14 迪雷斯塔 英国 印度力量 +51.0秒 4

9 8 格罗斯让 法国 路特斯F1车队 +53.4秒 2

10 11 霍肯博格 德国 索伯F1车队 +56.5秒 1

11 6 佩雷兹 墨西哥 迈凯轮 +63.8秒 -

12 18 维尔格尼 法国 红牛二队 +72.6秒 -

13 17 博塔斯 芬兰 威廉姆斯 +93.8秒 -

14 16 马尔多纳多 委内瑞拉 威廉姆斯 +95.4秒 -

14 22 比安奇 法国 玛鲁西亚 +1圈 -

16 20 查尔斯-皮克 法国 卡特汉姆F1车队 +1圈 -

17 23 齐尔顿 英国 玛鲁西亚 +1圈 -

18 21 范德加德 荷兰 卡特汉姆F1车队 +1圈 -

退赛 9 罗斯博格 德国 梅赛德斯AMG +35圈 -

退赛 2 韦伯 澳大利亚 红牛 +41圈 -

退赛 15 苏蒂尔 德国 印度力量 +51圈 -

退赛 12 古铁雷兹 墨西哥 索伯F1车队 +52圈 -

2014年

2014F1中国站正赛结束。汉密尔顿统治全程夺冠，罗斯博格亚军。这是继雪邦和巴林之后，奔驰连续第三站

2014年F1中国站冠军汉密尔顿

包揽1-2，法拉利车手阿隆索获得季军。红牛车队的里卡多和维泰尔四五，莱科宁第八。

名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 本站积分

1 6 罗斯博格 德国 梅赛德斯 1h38m53.891s 25

2 5 维泰尔 德国 法拉利 37.776 18

3 26 科维亚特 俄罗斯 红牛 45.936 15

4 3 里卡多 澳大利亚 红牛 52.688 12

5 7 莱科宁 芬兰 法拉利 +1m05.872 10

6 19 马萨 巴西 威廉姆斯 +1m15.511 8

7 44 汉密尔顿 英国 梅赛德斯 +1m18.230 6

8 33 小维斯塔潘 荷兰 红牛二队 +1m19.268 4

9 55 小塞恩斯 西班牙 红牛二队 +1m24.127 2

10 77 博塔斯 芬兰 威廉姆斯 +1m26.192 1

11 11 佩雷兹 墨西哥 印度力量 +1m34.283 -

12 14 阿隆索 西班牙 迈凯轮 +1m37.253 -

13 22 巴顿 英国 迈凯轮 +1m41.990 -

14 21 古铁雷兹 墨西哥 哈斯 +1圈 -

15 27 霍肯伯格 德国 印度力量 +1圈 -

16 9 埃里克森 瑞典 索伯 +1圈 -

17 20 马格努森 丹麦 雷诺 +1圈 -

18 94 维尔莱茵 德国 马诺 +1圈 -

19 8 格罗斯让 法国 哈斯 +1圈 -

20 12 纳斯尔 巴西 索伯 +1圈 -

21 88 哈亚托 印尼 马诺 +1圈 -

22 30 帕尔默 英国 雷诺 +1圈 -

2015年

2015F1中国站正赛结束。汉密尔顿统治全程夺冠。这也是英国人第四次收获F1中国大奖赛冠军。其队友罗斯博格获得亚军，法拉利车手维泰尔获得季军。莱科宁第四，第十八位发车的阿隆索获得第十二。

名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分

1 44 汉密尔顿 英国 梅赛德斯AMG 1h 39m 42.008s 倍耐力 25

2 6 罗斯博格 德国 梅赛德斯AMG +0.7s 倍耐力 18

3 5 维泰尔 德国 法拉利 +2.9s 倍耐力 15

4 7 莱科宁 芬兰 法拉利 +3.8s 倍耐力 12

5 19 马萨 巴西 威廉姆斯 +8.5s 倍耐力 10

6 77 博塔斯 芬兰 威廉姆斯 +9.8s 倍耐力 8

7 8 格罗斯让 法国 路特斯F1车队 +19.0s 倍耐力 6

8 12 纳斯尔 巴西 索伯F1车队 +22.6s 倍耐力 4

9 3 里卡多 澳大利亚 红牛 +32.1s 倍耐力 2

10 9 埃里克森 瑞典 索伯F1车队 +1圈 倍耐力 1

11 11 佩雷兹 墨西哥 印度力量 +1圈 倍耐力 -

12 14 阿隆索 西班牙 迈凯轮 +1圈 倍耐力 -

13 22 巴顿 英国 迈凯轮 +1圈 倍耐力 -

14 55 小塞恩斯 西班牙 红牛二队 +1圈 倍耐力 -

15 46 斯蒂文斯 英国 马诺F1车队 +2圈 倍耐力 -

16 98 马里 西班牙 马诺F1车队 +2圈 倍耐力 -

17 33 维斯塔潘 荷兰 红牛二队 +4圈 倍耐力 -

退赛 13 马尔多纳多 委内瑞拉 路特斯F1车队 第51圈 倍耐力 -

退赛 26 科维亚特 俄罗斯 红牛 第15圈 倍耐力 -

退赛 27 霍肯博格 德国 印度力量 第9圈 倍耐力 -

2016年

2016F1第三站中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束。杆位发车的梅赛德斯车手罗斯伯格轻松折桂，继2012年后再次在上海赛道登上最高颁奖台，跨赛季拿下六连胜的同时，在新赛季前三战拿下75分，职业生涯分站冠军数提升至17个。维特尔获得本站亚军。红牛车队的科维亚特获得第三继2015年匈牙利站后F1生涯第二次登上颁奖台。垫底起步遭遇撞车的汉密尔顿在五次停站的情况下最终获得第七名的成绩。

2016赛季F1中国站正式比赛成绩表

名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 本站积分

1 6 罗斯博格 德国 梅赛德斯 1h38m53.891s 25

2 5 维泰尔 德国 法拉利 37.776 18

3 26 科维亚特 俄罗斯 红牛 45.936 15

4 3 里卡多 澳大利亚 红牛 52.688 12

5 7 莱科宁 芬兰 法拉利 +1m05.872 10

6 19 马萨 巴西 威廉姆斯 +1m15.511 8

7 44 汉密尔顿 英国 梅赛德斯 +1m18.230 6

8 33 小维斯塔潘 荷兰 红牛二队 +1m19.268 4

9 55 小塞恩斯 西班牙 红牛二队 +1m24.127 2

10 77 博塔斯 芬兰 威廉姆斯 +1m26.192 1

11 11 佩雷兹 墨西哥 印度力量 +1m34.283 -

12 14 阿隆索 西班牙 迈凯轮 +1m37.253 -

13 22 巴顿 英国 迈凯轮 +1m41.990 -

14 21 古铁雷兹 墨西哥 哈斯 +1圈 -

15 27 霍肯伯格 德国 印度力量 +1圈 -

16 9 埃里克森 瑞典 索伯 +1圈 -

17 20 马格努森 丹麦 雷诺 +1圈 -

18 94 维尔莱茵 德国 马诺 +1圈 -

19 8 格罗斯让 法国 哈斯 +1圈 -

20 12 纳斯尔 巴西 索伯 +1圈 -

21 88 哈亚托 印尼 马诺 +1圈 -

22 30 帕尔默 英国 雷诺 +1圈 -

2017年

2017F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行。梅赛德斯车队汉密尔顿全程领跑夺冠，法拉利车队维特尔发

2017年F1中国站冠军汉密尔顿

车后跌至第五的不利情况下最终获得亚军，红牛车队维斯塔潘第16位发车第3位完赛登上领奖台。里卡多、莱科宁、博塔斯、塞恩斯、马格努森、佩雷兹、奥康，分获P4-P10位。

2018年

2018赛季F1中国大奖赛进行了正赛的争夺。红牛车队的里卡多凭借出色的车队策略神奇夺冠，梅赛德斯车队的博塔斯获得第二名，莱科宁获得第三名登上了领奖台。维特尔在比赛中和维斯塔潘发生碰撞，最终只获得第8名，维斯塔潘被罚时10秒，汉密尔顿提升一位来到第4位，维斯塔潘最终排名第5。

2019年

2019年F1中国大奖赛冠军汉密尔顿

2019中国大奖赛是F1第1000场分站赛。

2019年4月14日，在上海举行的2019F1中国大奖赛中，梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿以1小时32分06秒350的成绩夺得冠军，梅赛德斯车队芬兰车手博塔斯获得亚军，法拉利车队德国车手维泰尔获得季军，维斯塔潘、勒克莱尔、加斯利分列4-6位。该场比赛杆位由梅赛德斯车队芬兰车手博塔斯以最快单圈1分31秒547的成绩获得。

赛事争议

世界一级方程式锦标赛（F1）已经连续第8年来到中国。在经历了此前7年洗礼后，这项世界上最“烧钱”的运动似乎已经走出了不温不火的尴尬。对于喜欢赛车的人来说，他们不惜一掷千金、不远千里奔赴上海，但那些不懂赛车的人却能找出很多种理由抨击这项奢侈的运动。关于F1是否赚钱的问题，在中国大奖赛第8次在上海举行期间，现场得到了这样的答案：举办F1不能只看赛场内的经济效益，还要关注这项运动给城市旅游、城市形象方面带来的积极作用。

和前两年相比，2016年的赛车场人气明显上升，尤其是周日进行的正赛，票价超过3000元人民币的观众席主看台竟然爆满，票价相对较低的位置更是一票难求。对于2016年的热闹场面，上海组委会方面表示，经过7年的积累，F1已经成为上海的城市名片。然而就在1年前，中国大奖赛还备受质疑——为了这项比赛，上海花费了约50亿元人民币，每年还要承担上千万美金的保养费用。不少上海本地人认为，举办F1是上海人最亏本的买卖。

或许承办F1赛事本身的确是亏钱的事情，但根据2015年专业公司对上海F1举办价值进行的评估结果来看，比起账面上的盈亏，也许比赛背后的推动作用更为重要。据赛事组委会公布的数据显示，过去7年F1为上海创造了超过百亿元的直接和间接收入，当地旅游、酒店等行业获益匪浅。

负责承办赛事工作的上海久事国际赛事管理公司总经理姜澜公开表示，F1的经济意义是次要的，重要的是通过比赛推广城市形象。据F1官方数据显示，每场F1比赛的全球观众可达5亿至6亿人。通过电视转播，世界上更多的人认识了中国，认识了上海，这对于提升上海的城市认知度和好感度是一件大好事。对于2016年票房走高的形势，姜澜认为，中国的车迷群体在逐年递增，喜欢F1的人也越来越多，这也离不开中国大奖赛过去7年的积累。