荆州长江公路大桥

基本介绍

荆州长江大桥位于湖北省长江中游的荆江河段，与318国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公路相连，是207国道跨越长江的咽喉工程。大桥由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等9个部分组成，全长4397.5米，桥面宽24.5米，双向四车道，日通车能力可达2万辆以上。荆州长江大桥2002年10月1日正式通车。

荆州长江大桥（公路）位于湖北省荆州市，是207国道跨长江的一座特大型桥。桥位处江面宽约3000米，江中有一沙洲，称为三八洲。三八洲将桥位分为南北两汊，其中北汊宽约700米，南汊宽约450米，三八洲长约1100米。桥梁全长为4177.60米。

荆州长江大桥建立于2002年3月28日，于2002年10月1日正式通车。大桥构成复杂，技术含量高，桥梁结构包揽国际国内大跨度桥梁多种形式，被国内桥梁专家誉为“中国桥梁建设的博物馆”。

过去，荆州长江汽车渡口，每天摆渡的车辆5000多辆，整日摆着长蛇阵，207国道上的旅客时常因异常天气望江兴叹，滞留荆州。荆州长江大桥的建成，宣告207国道全线贯通，沟通了湘鄂两省，使中原地区形成一条南北公路交通大动脉，对促进两湖平原的经济发展，推动荆州市城市建设以及长江防汛抗洪等都将发挥重要作用。

景点景观

孔桥

北汊通航孔桥

主梁：北汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式结构。双主肋高2.4m，标准梁段肋宽1.7m，梁顶宽26.5m （底面宽27.0m），桥面板厚32cm。为消除边墩支座负反力，两梁端各70m 范围内采用加大主肋宽度的方法，增加自重。

索塔：北汊通航孔桥采用H 型索塔。北塔高为139.15 m; 南塔高为150.25 m。两塔每根塔柱下边均设有5m 高的塔座。塔上横梁截面高度为4m，下横梁截面高度为6m，均设置了预应力筋。

斜拉索：斜拉索采用PES7 热挤聚乙烯拉索，PESM 7冷铸镦头锚锚固体系。拉索最小间距为4m，标准间距为8m，塔下第一对斜索与直索间距为11.5m，拉索最小倾角为23.554°。全桥采用PES72139到PES72283 等8 种规格的斜拉索。

支座：主梁设计成飘浮体系，仅在两端交界墩上设4 个拉压球型支座，支座设计竖向压力为5000kN，竖向拉力为2500 kN，位移量为±400 mm，转角1°。

南汉通航孔桥

主梁：南汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式结构，双主肋高2.2 m。根据受力和静力平衡的需要，桥面板厚度分别采用32 cm、76 cm、108 cm、132 cm 及实体梁5 种不同的断面型式。

索塔：南汊斜拉桥两塔为高度不等的H 型塔。高塔高度为124.8 m，低塔高度为89.4 m。

斜拉索：南汊斜拉桥斜拉索采用与北汊斜拉桥相同的材料,在拉索的布置上南汊斜拉桥塔下不设直索，塔下无索区长20.0 m，拉索标准间距为8.0 m，最小间距为4.0 m。拉索最小倾角为25.75°。

支座：南汊斜拉桥亦为飘浮体系，仅在两端交界墩上设4 个拉压球型支座，由于结构的不对称性，小边跨梁端的拉压支座需要承受较大的竖向拉力。

三八洲桥：三八洲预应力砼箱形连续梁桥，分两幅布置，主梁设计成两个分离的箱梁。箱梁墩顶梁高为8.0 m，跨中及梁端高为3.3 m。单幅箱梁顶宽为12.50 m，底宽为7.0 m。

主桥

主桥基础全部设计为钻孔灌注桩基础。北汊通航孔桥两塔下均为22 根直径2.5m 桩基，承台直径33.0 m，承台厚6.0 m; 三八洲桥中墩每幅采用5 根直径2.0 m 桩基，承台厚度为5.0 m; 南汊斜拉桥高塔下采用22 根直径2.0m 桩基，承台直径为27.20 m，承台厚度为6.0 m，低塔下采用15 根直径2.0 m 桩基，承台厚度为6.0 m，矩形承台。