本田Clarity

基本介绍

本田Clarity不只是一款车型，而是三款超高效率轿车的名字，每一款都以不同的方式提供动力。本田Clarity之前推出的氢燃料电池车型，然后是全电动车型，最后一种是最具吸引力的车型，油电混合动力车，在全国范围内销售或租赁。本田Clarity插电式混合动力车号称拥有最高效的动力系统之一，在电动和混合动力汽车中被评为凯利蓝皮书大奖得主，击败了雪佛兰Volt、丰田普锐斯Prime和现代Ioniq等竞争对手。

本田的发动机一直在全球有大量的拥趸，买发动机送车这个梗也被网友们津津乐道，而此次，本田的电动车居然也上榜了。Clarity上使用了燃料电池，内置了高压储氢罐，可以存储5kg高压氢气，燃料电池动力系统最大功率为130kWh，最大扭矩为300N·M，在标准工况下，该车最大续航里程可达750公里。此外，该车也是世界上首款将燃料系统布局在前舱的轿车，它在日本市场售价为766万日元。

产品设计

设计

这款车的造型设计十分个性，两侧大灯与中央的格栅通过狭长的镀铬饰条相连，新车采用了LED大灯，两侧还采用了LED光带设计。在车身侧面，这款车的车柱和车顶都采用了黑色装饰。新车的长宽高分别为4915/1875/1480mm，车身重量为1890kg。

特色功能

让本田Clarity有别于丰田普锐斯Prime插件和丰田Mirai燃料电池等竞争对手的一大特点是座位数：所有Clarity车型都能容纳5名乘客，而不是竞争对手的4名乘客。Clarity座舱的其余部分也非常实用，但充满未来感，非常适合并完成。与传统的变速杆不同的是，这里有一系列的按钮，用于驱动、反向、中性等，它们沿着中心方向以脊椎运动。上面是一个8英寸的触摸屏显示器和信息娱乐系统，可以兼容CarPlay和Android。Clarity插件和Clarity全电动汽车都有相当大的14.3立方英尺的后备箱，但燃料电池车型在11.8立方英尺的限制下只能容纳氢罐外壳。

让本田Clarity有别于丰田普锐斯Prime插件和丰田Mirai燃料电池等竞争对手的一大特点是座位数：所有Clarity车型都能容纳5名乘客，而不是竞争对手的4名乘客。Clarity座舱的其余部分也非常实用，但充满未来感，非常适合并完成。与传统的变速杆不同的是，这里有一系列的按钮，用于驱动、反向、中性等，它们沿着中心方向以脊椎运动。上面是一个8英寸的触摸屏显示器和信息娱乐系统，可以兼容CarPlay和Android。Clarity插件和Clarity全电动汽车都有相当大的14.3立方英尺的后备箱，但燃料电池车型在11.8立方英尺的限制下只能容纳氢罐外壳。

Clarity插件混合动力车，是目前为止最广泛使用的车型，有两个主要的特点:标准版和巡迴版。即使是标准的装饰也带来了强大的稳定的功能，包括8英寸触摸屏信息娱乐系统与苹果CarPlay和Android Auto，双区气候控制，加热前座，LED大灯和尾灯，雨感雨刮器和LaneWatch，提供右侧盲点的实时视频。与越来越多的新款本田汽车一样，Clarity配备了HondaSensing，这是一款值得称赞的安全与驾驶辅助功能套件。它包含了车道偏离*告和车道保持系统，自适应巡航控制，向前碰撞*告和自动紧急刹车。有限的Clarity燃料电池和Clarity Electric是单规格型号，也配备了这些功能和更多，包括导航和动力驾驶座椅。

规格参数

本田Clarity插电混动的Sport Hybrid i-MMD由两台电动机组成，一台只负责发电，利用发动机提供给其的动力进行高效发电，将电力供应到行驶马达同时将剩余电量充入动力电池。另一台电动机负责驱动，强调的是高输出高扭矩，并且可以在车辆减速或刹车过程中回收电能，将电能充入动力电池。

作为一台插电混动轿车，Clarity搭载了一块容量为17度的三元锂电池。电池包内部共有14个模组，前部六个，尾部在6个的基础上又叠加了两个。模组内部采用的是PHEV2NCM方形电池，容量27.3Ah,电芯尺寸148.7*26.7*91.1mm。

品牌介绍

Honda本田品牌始于1948年日本，大型摩托车和汽车生产商，以生产自行车助力发动机起步，汽车安全系统享誉界内，世界汽车业的佼佼者。

本田技研工业株式会社成立于1948年，在全球29个国家和地区拥有130个以上的生产基地，产品包括摩托车，汽车和Life Creation等，除了排在首位的摩托车，汽车的产量和规模也都排名世界十大厂家之列。

中国市场

Honda在世界各国为实现三个喜悦的目标而积极地推进事业活动。所谓“三个喜悦”，即“购买的喜悦”，“销售的喜悦”，“制造的喜悦”，也就是说，向用户提供高品质的商品，并让用户感到喜悦。

在中国也是这样，1981年以提供摩托车技术为开端，开始了同中国的合作。1992年建立了合资企业，进一步推动了这种合作关系。在中国的摩托车生产数量比1981年增长了10倍以上，零部件的国产化率亦迅速提高。