桃花峪黄河大桥

基本介绍

桃花峪黄河大桥位于中国河南省郑州市、焦作市境内；桃花峪黄河大桥南起荥阳市郑州市西南绕城高速公路（国家高速G3001）军扬枢纽，与连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）相交，设互通立交一座；于荥阳市广武镇桃花峪村跨越黄河，北至武陟县晋城—新乡高速公路（豫高速S86）牛庄枢纽，设互通立交一座。途经大桥公路为武陟—西峡高速公路（豫高速S87）。

建筑设计

设计特点

桃花峪黄河大桥由主桥、南汊大桥、北汊大桥、桃花峪隧道、南北引线和两座“门”式桥塔组成，主桥路段呈南至北方向布置。

结构特点

桃花峪黄河大桥主桥为双塔三跨自锚式悬索桥。桥塔为门式混凝土结构，包括上、下塔柱和上、下横梁。塔柱为单箱单室截面；上横梁为倒梯形截面；桥塔墩承台采用分离式，承台间采用系梁连接；采用钻孔桩基础，加劲梁为流线型钢箱梁截面；主缆采用高强镀锌钢丝预制平行索股。每根主缆有37根索股。吊索为钢丝吊索，上端为销接式连接，下端为承压式连接。

设计参数

桃花峪黄河大桥线路全长28.6千米，大桥全长7703米，主桥采用（160+406+160）米跨径布置，其中主跨长406米，桥梁宽度39米。塔柱上横梁上缘宽8.2米，下缘宽7.6米，高8米，长31米；下横梁高7米，宽6米，长33.6米。桥塔墩承台单个承台尺寸为21.3米*21.3米*5米，承台间系梁宽6米，高5米，南塔系梁长26.831米，北塔系梁长26.575米。单个承台下设16根直径2.2米的钻孔桩，桩长97米；系梁下设3根直径2.2米的钻孔桩，桩长52米。加劲梁梁高3.5米，梁宽39米，全长685.75米（不包括主缆锚固区），分为53个节段，标准节段长13.5米。每根主缆有37根索股。吊索为钢丝吊索，共49组。

历史沿革

2010年3月，桃花峪黄河大桥开工建设。

2011年9月4日，桃花峪黄河大桥主桥施工方案通过安全风险评估。

2012年10月30日，桃花峪黄河大桥主桥合龙。

2013年9月27日，桃花峪黄河大桥正式通车。

荣誉及其他

建设成果

技术难题

桃花峪黄河大桥建设过程中克服以下技术难题：

1、主桥范围内桩基钻孔深度100至110米，由于该桥位于黄河中、下游分界线处，桥位处地质情况复杂，软弱砂层和半成岩、岩层等地层交错分布，且分布标高不同，同一墩位不同桩位地质情况差异大，对钻机钻进过程控制要求高。

2、由于环境限制，只能从焦作侧单侧进场顶推。单侧顶推重量大；顶推距离长，单节钢箱梁最大块重339t；钢箱梁在顶推过程中要承受较大的弯曲应力和局部压应力。

3、黄河不具备通航条件，钢箱梁节段无法从水路运至桥位，只能在钢梁加工厂制作成板单元，运至现场拼焊成标准节段，再利用大型起升设备起吊至顶推平台顶面进行顶推。

4、顶推全过程为高位顶推，钢箱梁顶面距河床53至65米，河床局部冲刷最深处达29米，桥位处冬、春季盛行东、西风，两季多数天数风力不小于6级，与桥梁顺桥向垂直。临时墩受横向风力及纵向顶推不平衡力共同作用，因此对临时墩要求高，对顶推过程中的施工控制要求高。钢箱梁顶面处于圆曲线上，顶推过程中的线形控制要求高。

荣誉表彰

2014年9月，桃花峪黄河大桥成为中国国家首批“平安工程”建设项目。