滦河铁桥

历史

1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。

结构

滦河桥为单线铁路桥，全长670.6米，共17孔，自山海关端起为9孔30.5米上承钢桁梁、5孔61米下承钢桁梁、l孔30.5米上承钢桁梁、2孔9.14米上承钢板梁。

建设

大桥1892年5月开工，1894年2月竣工。设计载重等级约合古柏氏E一28级。全桥造价白银57.5万两。英国人喀克斯（A·G·Cox）主持了桥梁施工，时在塘沽工段任职的詹天佑参加了桥梁的修建。

本桥建设中，桥墩基础施工首次采用了气压沉箱，沉箱刃脚嵌入岩盘，两岸桥台均为沉井基础。基础全部用混凝土浇筑，墩身则因当时水泥需从国外进口，价格昂贵，故为石砌。

本桥建成后，参加施工的约300人转入了当时筹建中的山海关桥梁工厂，成为我国制造钢梁的第一批骨干。

本桥投入运营后，于1924年、1928年、1933年几经战争破坏与修复。1976年唐山地区大地震时又遭震害，但随即修复。

1929年唐山至秦皇岛铁路因煤运量日增，除滦县到朱各庄区间外，已铺成双线，本桥改建势在必行。1933年北宁铁路局派罗英对本桥再次进行了调查，最后认为，本桥地形不利，钢梁载重等级低，又几经战争创伤，改建本桥不如另建新桥。1939年在本桥上游约45米处建成了双线新桥，1943年随着站场改建竣工新桥投入运营，本桥曾一度改作公路桥，现已废弃。

本桥建设中，针对河流特性，基础施工首次采用气压沉箱并深置岩盘，因而经受住了多次特大洪水的猛烈冲刷（其中1962年洪水流量高达34000立方米每秒），桥墩安然无损，这在当时是很有远见的。但在总体设计布置上，在桥址两端地势不利，一侧又紧靠车站情况下，片面降低墩、台高度；同时，设计载重等级标准过低，缺乏必要的预留，因而成为本桥终遭放弃的重要原因，是其不足的一面。