五家寨铁路桥

建筑特点

滇越铁路五家寨人字桥位于云南省屏边县和平乡五家寨，於波度箐与倮姑车站之间，是滇越铁路上（昆明至越南河内）的巨型钢架桥，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。人字桥在两山峭壁之间的跨度为67米，距谷底102米。桥长67.15米，高102米，自昆明一侧的一孔跨长21.9米，二、三孔跨长14.75米，四孔跨长15.75米；桥梁重179.5吨（包括配件）。

保护措施

该桥列为第六批全国重点文物保护单位后保护范围东至磨石寨河沟200米处，西至磨石寨杨保明玉米地边200处，南至滇越铁路352+867米处，北至五家寨铁路桥护桥队353+238米处，建筑控制地带范围东至磨石寨河沟400米处，西至磨石寨杨保明玉米地边400处，南至滇越铁路352+900米处，北至五家寨铁路桥护桥队353+300米处。五家寨铁路桥护桥队是开远铁路公安处芷村车站派出所的民*王开林和15名“人字桥看守队”的保安队员。1960年至2003年，人字桥曾进行过5次大修，对桥梁病害和隐患进行整治。特别是1982年底开始的大修，除锈油漆3425平方米，更换桥面钢板190块、人行护栏140米、铆钉1005颗、梁部腹杆37根，增设避车台2座及扶梯、扶栏，校正杆件23处，工程量大、技术复杂、工期达16个月，在昆明铁路局和桥历史上尚属首次。2006年05月25日被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

历史背景

1907年，滇越铁路修建工程沿南溪河岸溯流而上，当铁路延伸到地势险恶的四岔河谷时，又面临一个铁路工程技术的世界级难题：在两座高200米的山峰之间，离谷底深泓线高100米处，两侧相距约70米的绝壁之间，必须架设一座铁路桥梁，以跨越这道高100米、宽约70米的深峡，连接两端的隧道。其法国铁路公司的建桥方案一再失败，所以向外征集方案，最终在8个竞争方案里，法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗·波登所提方案被选中。不仅满足了技术、经济方面的高要求，而且以独特的美学价值赢得各方赞许。优异的设计有赖于精良和高难度的制造、施工工艺才能得以实现。建造施工由保罗·波登所在的法国巴底纽勒工程公司承建。

建设过程

为适应陡峭高山中人抬马驮的运输条件和困难的施工现场，工程所需的全部钢铁构件都在法国预制成单件重量限制在100千克以内，长度不超过2.5米的杆件，可在施工现场组拼铆合而成，但有两根吊装用的长355米、总重5000多千克的铁链，则由200名劳工排成600米长的队列，历时3天，用肩抗到工地。

施工从开凿河岸峭壁两端隧道口的桥台开始，然后在两端洞口距轨顶面高19.17米的峭壁上，开挖出宽4.4米、高3.8米、深4米的施工山洞，以安置铰车及滑车等起重设备。之后又在隧道下方的设计高度构筑钢筋混凝土的拱座承台，并在其上安置铸钢球型支座。前两项准备工作完成后，即开始吊装，最后铺设桥面及轨道。

建成后的人字人字桥修建从1907年3月10日在距谷底约100米高处隧道打通四岔河谷绝壁开始，至 1908年12月6日机车从桥上通过为止，历时20个月26天，其中，钢结构架设过程历时5个月。

历史意义

该桥托起的不仅是180吨重的自身桥梁。百年来，它承载过南来北往的列车数十万趟次，运送旅客人员数以亿计。1910年滇越铁路滇段开通，运量为6万余吨；2004年，年运输量达750万吨，对地方经济发展起到不可替代的作用。人字桥更见证中国与世界的一系列重大事件：河口起义、护国起义、抗日战争、解放战争、援越抗法、援越抗美、自卫反击、对外开放、东盟贸易。其承载的荣辱与沧桑、丰富多元的历史文化内涵，书写了永远无法抹去的浓墨重彩。