拉萨贡嘎国际机场

简介

拉萨贡嘎国际机场（IATA：LXA，ICAO：ZULS）是西藏机场之首，位于西藏自治区山南市贡嘎县甲竹林镇，坐落在壮丽的雅鲁藏布江南岸，海拔3600米，跑道长4000米，宽45米，机场等级4E，可供波音747、空中客车A340等大型飞机起降。

拉萨贡嘎国际机场是世界上海拔最高的军民合用机场之一。配套有拉萨至贡嘎机场专用公路（即拉萨机场高速公路）。

2012年8月16日贡嘎机场以单日安全保障航班起降74架次再创历史新高。

2015年，拉萨贡嘎国际机场完成运输起降2.8万架次，旅客吞吐量291万人次，居中国第48位；货邮吞吐量2.5万吨，居中国第45位。

2017年再次改扩建，旅客吞吐量300万人次提高到900万人次。

与林芝米林机场、昌都邦达机场、日喀则和平机场、阿里机场等机场互补。

经营方针

"两开一引"方针：开发航空市场、开辟航线，广引航空公司进藏经营。

1．开发市场

在开发市场上要解放思想，转变观念，不能把它仅仅看成航空公司的事，而是事关机场生存和发展的分内之事。特别在西藏更是如此。

市场开发的重点是航空旅游市场。这是由于：①西藏经济落后、人口少，本身市场有限；②西藏有独特而丰富的自然和人文旅游资源，旅游业是西藏的支柱产业，是直接影响西藏民航发展的关键；③航空旅游的发展可以带动吃、住、行、游、购等经济的发展，起到1：5的倍增效应，对促进西藏民航的多种经营和全面发展有重要作用。因此，应充分利用西藏独特而丰富的自然和人文旅游资源优势，眼睛向外，开发国内、国际航空旅游市场，推动西藏民航的发展。

对国际航空旅行社进行股份制改造，引进关键人才，增强经济实力和经营能力旅行社为龙头，与旅游部门和旅游企业联合，开发国际、国内旅游市场。

2.拓展规模

机场的首要用户和收入来源是航空公司，如果没有航空公司的经营活动，机场就不能生存和发展。但是，一家公司垄断经营西藏航空运输，也会制约西藏民航的发展。

应引进多家航空公司经营进藏航线，打破一家垄断经营局面。在引进南航进藏经营后，还应积极沟通引进"东航"进藏，开通拉萨一上海航线。适当时，还应引进其他公司，形成竞争局面。

依据航空需求的发展，在主要航线上适时增加航班密度，形成由两家以上航空公司经营同一条航线的市场竞争。

考虑到西藏高原的自然条件，直接引进航空公司以拉萨为基地，进驻经营区内支线航班恐难实现。适当时应考虑协助西藏政府由地方与内地航空公司合资组建支线航空公司，主要培养当地人才飞行和经营。

国际航站航点

加德满都；孟买；卡拉奇；大阪；加尔各答；伊斯兰堡

改扩建

自1965年3月1日民航拉萨航站组建成立以来，拉萨贡嘎机场经过多次改扩建，但仍满足不了人们的出行需求。预计2020年，西藏民航完成旅客吞吐量将在2015年的基础上翻一番。

2017年再次改扩建，旅客吞吐量300万人次提高到900万人次。

本次改扩建工程概算投资39.07亿元，按照到2025年满足旅客吞吐量900万人次、货邮8万吨规划设计，预计届时飞机起降5.85万架次，将建设21个机位的站坪，新建8.8万平方米的T3航站楼和5.6万平方米的停车场。

航站区改扩建内容还包括新建1.08万平方米的货运用房，6.053万平方米辅助生产、生活设施，1套多点相关定位系统以及配套建设相关消防救援、供电、供水、供暖等设施。项目新增用地922亩。

从设计方案上看，航站楼设计的灵感来自于西藏传统文化中所追求的“心中的日月——永恒的香巴拉”美好愿望，设计方案通过综合分析西藏的形象特质，在总体规划、功能流程、建筑造型、环境科学、节能环保等方面多方位地诠释了拉萨贡嘎机场新建航站楼作为现代化航空港的功能需求、运行方式以及形象特征，既满足使用功能，又使得建筑风格与地域性文化完美结合。