秦皇岛北戴河机场

简介

秦皇岛北戴河国际机场位于秦皇岛市昌黎县城西南10公里，是秦皇岛市第二座机场，机场代码 ICAO：ZBDH， IATA：BPE。飞行区级别4D，跑道长度2600米，跑道方向080度—260度，目视和仪表进场，共有4个机位（1D3C）三座登机桥。2016年3月31日正式通航。机场高速公路同期投入使用。

截至2017年，秦皇岛机场先后与河北航空、上海航空、海南航空、南方航空、瑞丽航空、华夏航空等航空公司开展深入合作，共开通航线12条，通达至上海、石家庄、青岛、广州、南京、成都、哈尔滨、深圳、郑州、长沙、西安、杭州、鄂尔多斯、二连浩特等14个国内城市和雅库茨克、布拉戈维申斯克2个国际城市，初步形成了通达东北、华东、西南、中南等各地区的航线网络布局。2020年力争旅客吞吐量达到100万人次。

历史前沿

秦皇岛北戴河国际机场项目于1994年开始谋划，2004年正式启动新机场建设的前期工作，同年被列入国家“十一五”规划建设项目，2007年8月民航总局批复机场选址，2009年7月获国务院、中央军委批准立项，2010年3月民航总局批复同意新机场命名为“秦皇岛北戴河国际机场”，英文名为QINHUANGDAO BEIDAIHE INTERNATIONAL AIRPORT。

机场规划

北戴河机场为旅游支线机场，2007年7月21日获国务院、中央军委批准立项。机场位于昌黎县晒甲坨村南，占地2350亩，建设标准4D级，总投资4.87亿元，建设期4年，由民航设计院华北分院负责规划设计。根据机场在航空运输网络中的地位和《中国民用航空发展第十一个五年规划》，将秦皇岛北戴河机场性质定位为小型机场。规划按照短期和长期进行，在保证飞行安全，满足航空业务量预测的前提下，坚持适度、超前、可持续发展。机场于2012年开工建设，2016年3月31日建成投入使用，为推动旅游兴市战略、方便市民出行搭建空中桥梁。 秦皇岛北戴河机场选址位于昌黎县龙家店镇晒甲坨，距秦皇岛市区约47公里，距北戴河海滨约34公里，距北戴河新区约20公里。

运输能力

北戴河国际机场2016年3月31日正式通航后，可以支撑每年50万人次的旅客吞吐量，以及1200吨的货物吞吐能力，其中高峰小时的旅客吞吐量可支持508人次。

一般来说，机场等级表征了一个机场可以起降的飞机的体积规格。4D级可以接待波音767、空中客车A300等双发动机宽体客机。

秦皇岛北戴河机场占地2194亩，航站楼面积10592平方米，跑道长2600米，宽60米，整体等级4C级，飞行区4D级，能满足大、中型飞机起降要求，可同时停放C类飞机3架、B类1架。设计年旅客吞吐量50万人次，货邮吞吐量1200吨。

机场试飞

2015年6月9日，北戴河机场迎来首架飞机。来自北京的空中国王B-3583型执行校飞任务的飞机平稳地降落在北戴河机场的跑道上。

机场通航

2016年3月31日，位于河北省秦皇岛市的北戴河机场正式通航启用。 通航后开设多条去往俄罗斯、日本、韩国等国的国际航线和数十条国内航线。3月30日24点后，所有航空公司航班飞机停止在山海关机场降落和起飞。3月31日0点北戴河机场正式运营，全部航班转移至北戴河机场降落和起飞。

机场意义

秦皇岛使用的机场是山海关军民两用机场。作为中国著名的避暑胜地，每年前往秦皇岛旅游度假的中外游客高达1500万人次，军民两用的山海关机场接待能力已经难以适应要求。北戴河国际机场建成后，将主要承担秦皇岛与全国各地之间的旅游、商务、政务等人员的往来和货邮运输任务，可满足多种民航机型的使用要求。同时，对改变秦皇岛市产业结构和游客结构，提升城市形象，改善投资环境、扩大该市对外开放，促进旅游业发展等方面具有重要意义。

机场高速公路

沿海高速公路秦皇岛北戴河机场支线，起自昌黎县李化庄西，与沿海高速相接，向西北方向布线，经李家庄东、张庄西、郑林子西、安岐庄西、张庄子东，止于秦皇岛北戴河机场正门，与规划机场一级路相接。机场支线路线全长10.311公里，全线推荐采用四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度28.0米，桥涵设计荷载为公路—Ⅰ级。全线共设枢纽互通1座，分离式立交57米/1座，中桥239米/3座，小桥24米/1座，涵洞8道，通道9处，主线收费站1座。 高速支线已于2012年5月招投标。2016年与机场同时投入使用。