梧州港

港口简介

梧州港作为综合运输体系的重要枢纽，应逐步发展成为以集装箱、件杂货、能源和矿建材料运输为主，相应发展临港工业和现代物流，兼顾旅客运输，具有装卸存储、中转换装、临港工业、现代物流和旅游客运等功能的综合性港口。

梧州港规划分为三个港区，即中心港区、苍梧港区和藤县港区。

中心港区包括浔江、西江段从长洲岛尾附近至界首航标站，规划的桂江25公里航段。重点发展李家庄作业区、富民码头作业区，以集装箱和城市生活物资运输为主，主要为梧州市经济发展和城市建设服务。

苍梧港区含表水、龙圩镇作业区到长洲岛尾部右叉主航道的出口。重点规划发展龙圩镇作业区，以通用散杂货运输为主，主要为梧州市经济发展和临港工业开发服务。

藤县港区涵盖了以赤水圩作业区为龙头、藤县境内的全部岸线，规划范围为白马圩到赤水圩整个航段。重点发展赤水圩作业区和西江作业区，以规划开发赤水圩作业区为主线，规划引进林浆纸一体化项目，逐步进行开发建设。该港区是以件杂货、集装箱和大宗散货运输为主的综合性港区，主要为腹地内大宗散货中转、外贸物资运输和临港工业开发服务。

自然条件

气象：气温：年平均气温21摄氏度，年最高气温39.5℃，年最低气温零下3℃。

降水：年平均降水量1 492.8毫米，年均降雨天数为156天。

风况：常风向为东北，年平均风速1.6米/秒，最大风速17米/秒。

雾况：年平均雾日29天，最多48天，最少16天。

冰况：全年无冰冻。

水文：年平均水位8.05米，最高水位27.66米，最低水位2.49米。年平均流量6 970立方米/秒。

交通情况

水运交通：水运至穗、港、澳全年可通航1000吨船舶，西江二期整治之后将提高到3000吨级。已建成集装箱码头3座，港口年吞能力达700万吨，有5万多吨位的船舶专营港澳航线。溯江而上可通贵港、南宁、柳州、桂林等市。

铁路交通：洛阳至湛江铁路（梧州段）、贵阳至珠海铁路（梧州段），南宁至广州高铁等。

公路交通：陆路有一级公路通粤、港、澳，距广州280公里，3小时即可到达。二级公路通南宁、柳州、桂林、玉林、贺州等地市。通往所辖各县（市）的均为国道。桂林至梧州、南宁至广州等多条高速公路。

航空交通：梧州飞机场可起降波音737客机。

港区分布及泊位情况、仓储堆场及其能力、装卸机械

目前，梧州市港口经营企业有28家，其中：梧州港21家，苍梧港5家、藤县港2家。生产泊位共75个，其中300吨级以下的泊位26个，300～500吨级泊位33个、500～1 000吨级泊位16个，港口机械最大起重能力是40吨，装卸机械112台，有仓库、堆场面积42万平方米。梧州港口的年货物吞吐能力为400万吨，年均货物吞吐量为230万吨。2004年1～10月港口货物吞吐量为210万吨，为2003年同期的120%，集装箱吞吐量为30 727标准箱，为2003年同期的132%。业内人士和专家预测，随着洛湛铁路永州至岑溪段、两条高速公路、长州水利枢纽工程的相继投入使用，梧州港口的货物吞吐量将大大增加。

经济规模

截至2014年1月1日零时，梧州市交通运输局结算全市港口码头货物吞吐量结果显示：2013年港口货物年吞吐量近40万标准箱，累计达到3015万吨，占广西内河港口货物吞吐量的比例为28%，港口集装箱吞吐量占广西内河港口集装箱货物吞吐量的70%，成为广西内河港口集装箱吞吐量的第一大港。

梧州紧抓广西壮族自治区提出“双核”驱动战略和珠江-西江经济带建设即将上升为国家战略机遇，坚持交通优先发展，以长洲水利枢纽为节点，科学谋划核心港区各作业区功能定位和布局，加快构筑黄金水道“十字型骨架”，使每个产业园区有2-3个码头作业区作为保障，每个码头作业区有2-3个产业园区作为支撑。

据介绍，2015年，梧州将形成以长洲水利枢纽为节点，坝上2000万吨、坝下3000万吨的年吞吐量港口布局，梧州港将逐步发展成为以集装箱、件杂货、机械制造和矿建材料运输为主，相应发展临港工业、现代物流和商贸服务、兼顾旅游的综合性枢纽港口，成为现代化内河龙头大港。

区位优势

梧州港位于广西壮族自治区东部, 是广西东大门。东邻广东省肇庆市封开县、云浮市郁南县，东南与广东省云浮市的罗定市接壤，南接玉林市容县，西连贵港市平南县，北通贺州市昭平县、桂林市荔浦县，东北与贺州市八步区接壤，西北与来宾市金秀瑶族自治县毗邻。

梧州港位优势明显，浔江、桂江汇于市区为西江。三江交汇处黄绿分明，人称鸳鸯江。梧州集广西水流量85%以上，有广西“水上门户”之称，与粤港澳一水相连。水路距广州341公里、香港436公里、澳门384公里。梧州口岸为国家一类口岸，有百年对外贸易历史，设施齐全，基础较好，与世界五大洲130多个国家和地区有贸易往来。

“一环七射三连线”高速公路网：“一环”就是由马梧高速公路（包茂高速公路）西复线、柳梧高速公路环城北线、柳梧高速公路环城东线、环城高速公路南线组成。“七射”一射——北向包茂高速公路经贺州至湖南永州、长沙；二射——柳梧高速公路经柳州至贵阳达重庆；三射——梧州至龙邦高速公路到达百色、田林，延伸至贵州兴义，接规划中的云贵高速，连接西南经济圈；四射——岑梧高速公路-岑水高速公路至广东茂名、湛江，连接珠三角，接受东部经济辐射；五射——广梧高速公路（苍郁高速公路）至肇庆广州；六射——广梧高速公路（梧封高速），连接入珠三角外环高速，融入广佛肇经济圈；七射——梧州至信都高速公路，向北增加一条通道，经梧州至贺州连接湖南和广东北部等地区；“三连”一连——岑兴高速公路-岑罗高速公路；二连——荔浦-铁山港高速公路；三连——巴马至贺州高速公路。

“丰字型”铁路枢纽：指南北走向的洛湛铁路；东西走向的三条铁路，分别是南广铁路、柳肇铁路和岑罗铁路，共同构成梧州铁路的“丰字骨架”体系。确保南广铁路、柳肇铁路、岑罗铁路全部建成通车，争取柳州至韶关铁路蒙山段开工，推进洛湛铁路增建二线、电气化改造等项目前期工作。到2015年，铁路运营里程达到398公里。

建成市环城高速公路、贵梧高速公路、岑溪至水汶高速公路、荔浦至玉林高速公路蒙山段，实现县县通高速公路目标。争取“十二五”期初开工建设柳梧高速公路；加快推进梧信、梧封高速公路前期工作，力争实现开工。到2015年，公路通车里程达到6100公里，其中高速公路482公里。

提升通江达海能力，开展西江干线3000吨级航道、桂江航道整治，建成长洲水利枢纽三、四线船闸。重点建设赤水圩作业区二期、李家庄码头三期、中储粮码头、紫金村码头、塘源综合码头、藤县三坡码头、东胜作业区码头、大漓口码头等一批港口码头。加快建造标准化、大型化、专业化、多功能的综合运输船舶。到2015年，港口吞吐能力达到5000万吨以上，实现快捷转运、水陆、水水、水铁联运。

历史沿革

梧州港水运历史悠久。清代，梧州发展为广西内河最大的港口。光绪二十三年(1897)，梧州开埠，外轮开始进入，梧州成为广西内河最大的对外贸易口岸，是广西各地以及云、桂、川等地进出口货物的集散地。

解放后，梧州港作为广西的对外经济贸易口岸和广西进出口贸易的货物集散地。1984年梧州港口货物吞吐量达到了344万吨，是全国内河吞吐量最大的港口之一，造就了梧州航运的辉煌历史，当时对促进梧州乃至广东、广西的经济发展起到了重要的作用。80年代后期到90年代，是公路建设的高速发展时期，广东、广西大批高等级公路相继建成并投入使用，梧州港口货物集散地的功能虽然受到了冲击，港口货物吞吐量以及水路货运量略有下降，但是梧州市的经济发展为交通运输业提供了较为充足的货源，港口货物吞吐量以及水路货运量仍分别保持在年均230万吨和310万吨的水平，2004年10月，梧州港口列入全国内河主要港口。同110多个国家和地区有贸易往来。设有海关、商检、检疫、港监、中国银行、远洋运输等监督服务机构。最高年份出口总值2.1亿美元。日开行定期客轮航线19条，快速豪华客轮“漓江号”仅9小时航程可抵达香港。对外交通主要有前往北海、柳州、桂林、南宁、广州等重要公路干线。